Sensore di pressione del binario del carburante Isuzu 8-98119790-0 con tecnologia pieoresistiva NTC per motore 4HK1 6HK1 - OE Quality Direct OEM Replacement
| Part Name: | Sensore di pressione del rail del carburante/Sensore di pressione del common-rail (sensore FRP) | Part No: | 8-98119790-0, 8981197900, 8-98119-790-0 |
| Sensor Type: | Sensore di pressione NTC piezoresistivo/Common-Rail | Connector Type: | Connettore rettangolare sigillato a 3 pin |
| Mounting Location: | Rail del carburante (sistema common-rail) | Seal: | O-ring preinstallato (incluso) |
| Condition: | Nuovo di zecca | Fitment: | Standard OEM, sostituzione diretta |
| Seal Type: | O-ring preinstallato | Material: | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione |
| Voltage Range: | Da 0,5 V a 0 bar a 4,5 V alla massima pressione nominale | Max Pressure: | Oltre 1.800 bar (26.000+ psi) |
| Operating Temperature: | -30°C a +120°C | ||
| High Light: | Sensore di pressione della rotaia del carburante Isuzu,Sensore di combustibile piezoresistivo NTC,Sensore OEM sostitutivo 4HK1 6HK1 |
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ILSensore di pressione (OEM: 8-98119790-0 / 8981197900), denominato anche sensore di pressione del rail del carburante (FRP) o sensore di pressione common-rail, è un componente elettronico di qualità OE a montaggio diretto progettato perMotori diesel common rail ISUZU 4HK1 (5,2 L), 6HK1 (7,8 L), 4JJ1 (3,0 L), 6WG1 e 6WF1.
Questo sensore è montato direttamente sul rail del carburante ed è un componente fondamentale del sistema di iniezione del carburante common-rail. Misura continuamente la pressione del carburante in tempo reale all'interno del rail e converte questi dati in un segnale di tensione inviato all'ECU. Utilizzando questo segnale, l'ECU controlla con precisione i tempi di iniezione del carburante, la quantità di iniezione e la pressione del rail, influenzando direttamente la potenza erogata, il risparmio di carburante e la conformità alle emissioni.
| Numero di parte: | 8-98119790-08981197900 | Nome del prodotto: | Sensore di pressione del rail del carburante |
| Modello di auto: | Isuzu700P | Modello del motore: | ISUZU4HK16HK1 |
| Condizione: | 100% nuovo di zecca | Misurare: | Standard |
| Peso: | Standard | Origine: | Cina continentale |
| Mercato principale: | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | ||
| Pacchetto: | Imballaggio neutro o realizzarlo come richiesto | ||
| Materiale: | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | ||
| Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore | ||
| Installazione: | Sostituzione diretta dell'OEM | ||
| Norma di qualità: | Equivalente OEM/controllo qualità ISO | ||
In base ai dati di indagine condotti su 180 camion NPR con motore Isuzu 4HK1 e escavatori Hitachi ZX (ore di funzionamento medie 8.000-12.000):
- Il 27% dei reclami "risparmio energetico/modalità limp".sono stati ricondotti a un sensore di pressione del rail del carburante difettoso che inviava segnali di tensione errati
- 19% dei problemi di riavvio a caldo "hard start/no start".sono stati causati da un sensore FRP che leggeva in modo irregolare quando era caldo
- 15% dei motori 4HK1 ad alto chilometraggioha mostrato una deriva intermittente del sensore prima del guasto completo, registrando DTC comeP0190, P0191, P0192 o P0193
- Qualità OE- Prodotto secondo i rigorosi standard dimensionali ed elettrici OEM Isuzu per una sostituzione perfetta e diretta
- Tecnologia piezoresistiva NTC- Tecnologia piezoresistiva di precisione con uscita di tensione proporzionale (da 0,5 V a 0 bar a 4,5 V alla massima pressione nominale)
- Fondamentale per il controllo della potenza e delle emissioni- Ingresso primario per la fasatura dell'iniezione del carburante, la quantità di iniezione e il controllo dell'unità di dosaggio della pompa
- Riavvio a caldo e guidabilità accurati- Ripristina il corretto comportamento di riavvio a caldo, prevenendo diagnosi errate di altri componenti
- Protegge i componenti ad alta pressione- Previene la sovra o sotto pressurizzazione della pompa che può danneggiare il rail e gli iniettori
- Impedisce la modalità inerte- Ripristina la piena potenza, coppia e risposta dell'acceleratore eliminando le modalità di sicurezza dell'ECU
- Sostituzione diretta- La filettatura, l'interfaccia del connettore e la profondità di inserimento corrispondono esattamente alle specifiche originali
- Costruzione collaudata- La punta di rilevamento in acciaio inossidabile/ottone e il connettore resistente alle intemperie resistono alla corrosione e alle vibrazioni
- Cancella i codici di errore diagnostici- Risolve direttamente i codici P0190, P0191, P0192, P0193 e relativi codici di pressione
- Lunga durata- Progettato per oltre 8.000 ore di funzionamento o oltre 500.000 km in applicazioni impegnative
| Telaio | Modello | Motore | Anni | Note |
|---|---|---|---|---|
| NKR66 | Isuzu NKR | 4HF1, 4HG1 | 1994-2005 | Montaggio primario |
| NPR66 | Isuzu NPR | 4HF1, 4HG1 | 1994-2005 | Lavoro medio |
| NPR59/NPR60 | Isuzu NPR | 4HF1 | 1990-2000 | Compatibile |
| NQR71 | Isuzu NQR | 4HG1-T | 1996-2005 | Variante Turbo |
| ELFO 350 / 400 / 500 | Esportazione della serie N | 4HF1, 4HG1 | Vari | Adattamento diretto |
- Verifica dei materiali- Materiali dei componenti testati per la resistenza al carburante diesel, all'umidità e ai cicli ad alta temperatura
- Calibrazione della tensione- Test in batch rispetto alle specifiche della curva pressione-tensione specificate da Isuzu
- Test di tenuta- Testato a pressione al 100% dopo l'assemblaggio finale per verificarne l'integrità sigillata
- Conservazione del connettore- Adattamento del terminale e innesto della linguetta di bloccaggio verificati secondo le specifiche OE
- Test di vibrazione e termici- Sensori campione sottoposti a profilazione delle vibrazioni e cicli rapidi di temperatura
- Certificato ISO 9001:2015 / IATF 16949- La produzione soddisfa gli standard internazionali di qualità automobilistica
- Ispezione visiva- Ispezionato al 100% per difetti, sede dell'O-ring e ossidazione dei terminali
- Imballaggio sicuro- Sigillati singolarmente in sacchetti antistatici/barriera contro l'umidità con etichettatura in stile OE
| Sintomo | Probabile causa | Azione |
|---|---|---|
| Riavvio intenso a caldo/avviamento prolungato a caldo | Lettura del sensore FRP irregolare a temperature più elevate (deriva del segnale) | Sostituire il sensore FRP; verificare i dati in tempo reale sulla pressione del rail a caldo e a freddo |
| Modalità basso consumo/limp (persistente o ricorrente) | L'ECU è impostato per impostazione predefinita sul valore di bassa pressione fisso a causa di un guasto del circuito del sensore | Sostituire il sensore FRP; monitorare la pressione del rail effettiva rispetto a quella desiderata |
| Fumo nero sotto carico/scarso risparmio di carburante | Una pressione rail errata causa un eccessivo rifornimento di carburante dell'ECU | Sostituire il sensore FRP; confrontare la pressione del rail effettiva con quella desiderata in tempo reale |
| Controllare la luce del motore con P0190 / P0191 / P0192 / P0193 | Guasti nel circuito del sensore FRP | Sostituire il sensore FRP; se il codice ritorna, ispezionare il cablaggio |
| P0087 / P0088 (Pressione rail troppo bassa/troppo alta) | Lettura errata del sensore FRP, che causa problemi di controllo della pompa | Sostituire il sensore FRP; verificare con manometro meccanico |
| Lettura della pressione rail instabile sui dati in tempo reale | Collegamento intermittente del sensore: guasto dell'elemento interno | Sostituire il sensore FRP |
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