Cilindro maestro frizione 8-97167406-0 per pezzi di ricambio Isuzu NKR55 4JB1 8971674060 Isuzu
| Part Name: | CILINDRO ASM; MAESTRO DELLA FRIZIONE | Part No: | 8-97167406-0, 8971674060, 8-98117644-0, 8981176440 |
| Vehicle Application: | ISUZU NKR55 | Engine Applications: | ISUZU 4JB1 (2.8L Diesel) |
| Vehicle Model Code: | NHNKNP | Bore Diameter: | Specifica OEM (tipicamente 5/8″ o 15,87 mm – verificare) |
| Reservoir Type: | Integrale (montato sul cilindro) | Material: | Corpo in alluminio o ghisa, serbatoio in plastica |
| Condition: | Nuovo di zecca | Fitment: | Standard OEM, sostituzione diretta |
| High Light: | Cilindro maestro frizione Isuzu NKR55,4JB1 cilindro della frizione del motore,Ricambi Isuzu con garanzia |
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Cilindro maestro frizione 8-97167406-0 per pezzi di ricambio Isuzu NKR55 4JB1 8971674060 Isuzu
Descrizione del prodotto
Funzione:
Il cilindro principale della frizione converte la forza meccanica del pedale in pressione idraulica per disinnestare la frizione. Consente un cambio marcia fluido e un funzionamento affidabile della frizione per Isuzu NKR55 4JB1.
Descrizione del prodotto:
ILGruppo pompa frizione (numeri OEM: 8-97167406-0 / 8971674060 e 8-98117644-0 / 8981176440)è un componente idraulico di sostituzione diretta di alta qualità progettato perAutocarri leggeri Isuzu NKR55dotato diMotore diesel 4JB1.
| Numero di parte: | 8-97167406-0, 8971674060, 8-98117644-0, 8981176440 | Nome del prodotto: | Gruppo pompa frizione/Cilindro maestro frizione |
|---|---|---|---|
| Modello di auto: | ISUZU NKR55 | Modello del motore: | ISUZU 4JB1 (2,8 litri diesel) |
| Condizione: | 100% nuovo di zecca | Misurare: | Standard |
| Peso: | Standard | Origine: | Cina continentale |
| Mercato principale: | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | Pacchetto: | Imballaggio neutro o realizzarlo come richiesto |
| Garanzia: | 6 mesi | Prezzo e scorte: | Vi preghiamo di contattarci per ottenere maggiori informazioni |
| Materiale: | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore |
| Installazione: | Sostituzione diretta dell'OEM | Norma di qualità: | Equivalente OEM/controllo qualità ISO |
Caratteristiche e vantaggi
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Qualità OE:Prodotto secondo le specifiche dimensionali e prestazionali Isuzu per una perfetta aderenza e un funzionamento idraulico affidabile.
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Assemblaggio completo:Include corpo del cilindro, serbatoio, asta di spinta e hardware di montaggio, pronto per l'installazione.
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Cilindro con alesaggio di precisione:Il foro interno liscio garantisce un movimento costante del pistone e una lunga durata della tenuta.
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Sigilli di alta qualità:Le guarnizioni in gomma EPDM resistono al liquido dei freni e alle temperature estreme, prevenendo perdite.
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Serbatoio trasparente:Facile ispezione del livello del fluido con marcature "MIN/MAX".
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Asta di spinta regolabile:Consente la regolazione fine del gioco libero del pedale.
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Ripristina il funzionamento della frizione:Elimina il pedale spugnoso, il cambio difficile e la resistenza della frizione.
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Sostituzione diretta:Corrisponde ai fori di montaggio OE, alla posizione della porta e alla connessione dell'asta di spinta.
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Conveniente:Alternativa conveniente all'originale OEM senza compromettere la sicurezza.
Compatibilità veicolo e motore
Questa pompa frizione è progettata specificamente per i camion Isuzu NKR55 con motore 4JB1. Le applicazioni comuni includono:
Modelli di camion Isuzu:
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ISUZU NKR55(Autocarro leggero, motore 4JB1)
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ISUZU NHR(selezionare modelli con lo stesso sistema di frizione)
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ISUZU NPR(alcune varianti leggere con 4JB1)
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Serie ISUZU TFR/TF(camion pick-up con frizione idraulica – verificare)
Specifiche del motore – ISUZU 4JB1:
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4 cilindri, diesel in linea, OHV
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Cilindrata: 2,8 litri (2771 cc)
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Applicazione: NKR55, NKR57, NHR, TFR e apparecchiature industriali
Note di installazione
Fasi di installazione (panoramica):
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Individuare la pompa freno della frizione: sul parafiamma, sopra o accanto alla pompa freno.
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Scaricare il vecchio liquido: rimuovere il liquido dal serbatoio con una siringa o un bastoncino per tacchino.
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Scollegare la linea idraulica – utilizzare una chiave per dadi svasati per evitare di arrotondare il dado. Linea del cappuccio per evitare detriti.
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Scollegare l'asta di spinta dal pedale della frizione – rimuovere il perno con testa e la coppiglia all'interno della cabina.
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Svitare la pompa freno dal firewall – rimuovere 2 dadi (di solito 10 mm o 12 mm) dal lato motore.
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Rimuovere il vecchio cilindro ed estrarlo dal vano motore.
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Confrontare il nuovo cilindro con quello vecchio: controllare la flangia di montaggio, la dimensione del foro, la lunghezza dell'asta di spinta e la filettatura della porta.
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Regolare la lunghezza dell'asta di spinta – se necessario, impostarla in modo che corrisponda alla posizione della cerniera del vecchio cilindro (misurare dalla flangia di montaggio al centro del foro del perno della cerniera).
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Installare il nuovo cilindro: posizionarlo sul firewall, serrare i dadi di montaggio secondo le specifiche (tipicamente 10-15 Nm).
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Ricollegare l'asta di spinta al pedale della frizione – installare il perno con testa e la nuova coppiglia.
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Ricollegare la linea idraulica – serrare delicatamente il raccordo. Non incrociare i fili.
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Riempire il serbatoio con fluido DOT 3/DOT 4 fresco – non riempire eccessivamente.
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Spurgare il sistema della frizione – aprire lo spurgo sul cilindro ricevitore. Chiedi a un assistente di premere il pedale, chiudere lo spurgo e rilasciare il pedale. Ripetere finché non ci saranno più bolle d'aria. Mantenere il serbatoio rabboccato.
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Controlla la sensibilità del pedale: dovrebbe essere fermo con un po' di gioco (tipicamente 5-15 mm sulla pedaliera). Se necessario, regolare l'asta di spinta.
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Prova di guida: verifica che l'innesto e il disinnesto della frizione siano fluidi e che non vi siano perdite.
Controllo qualità
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Verifica del materiale:Materiale dell'alloggiamento e composizione della guarnizione testati.
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Controllo dimensionale:Diametro del foro, modello della flangia di montaggio, adattamento del serbatoio e lunghezza dell'asta di spinta verificati rispetto ai progetti OE.
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Prova di tenuta (idraulica):Ogni cilindro è stato testato per perdite interne ed esterne alla pressione specificata.
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Prova di movimento del pistone:Funzionamento regolare verificato durante tutta la corsa.
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Prova di tenuta del serbatoio:Verificare la presenza di crepe o perdite sull'attacco del serbatoio.
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Ispezione visiva:Controllato al 100% per difetti di fusione, graffi o fili danneggiati.
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Confezionato in modo sicuro:Cilindro sigillato in un sacchetto di plastica, imballato con schiuma per proteggere l'asta di comando e le porte.
Imballaggio e consegna
- Disponibile imballaggio neutro per l'esportazione o imballaggio personalizzato
- Custodia in cartone o legno per un trasporto sicuro
- Consegna rapida per articoli in stock
- Spedizione tramite Express Air o Sea
Inchiesta
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