Intercooler Charge Air Cooler con Air-to-Air Bar-and-Plate Core e 75% di efficienza di raffreddamento per Great Wall Wingle 5 Sport
| Core Dimensions: | 600 × 150 × 65 mm (L×A×L) | Overall Dimensions: | 700 × 180 × 90 mm (compresi i serbatoi finali) |
| Inlet/Outlet Diameter: | 60 mm (diametro interno) | End Tank Material: | Fusione di alluminio (pressofusione ad alta pressione) |
| Core Material: | Alette e tubi in alluminio, assemblaggio saldobrasato | Maximum Boost Pressure: | 2,5 bar assoluti (1,5 bar relativi) |
| Cooling Efficiency: | ≥ 75% (ingresso 180°C, ambiente 25°C, 2,0 bar) | Pressure Drop: | ≤ 0,2 bar a 500 m³/h di flusso d'aria |
| High Light: | Intercooler per Great Wall Wingle 5,Intercooler aria-aria a barre e piastre,raffreddatore d'aria a carica ad alta efficienza |
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ILGruppo intercoolercon numero OEM1119100XP45AAè unsostituzione diretta verificataper ilGrande Muraglia Wingle 5 Sportcamioncino, equipaggiato con ilMotore turbodiesel GW2.5 da 2,5 litrio ilMotore turbodiesel GW4D20 da 2,0 litri.
L'intercooler (intercooler) è un componente critico del sistema di induzione forzata, posizionato tra l'uscita del compressore del turbocompressore e il collettore di aspirazione del motore. Raffredda l'aria compressa proveniente dal turbocompressore prima che entri nei cilindri del motore, con conseguente aumento della potenza erogata, miglioramento del risparmio di carburante e riduzione della temperatura dei gas di scarico.
| Numero di parte: | 1119100XP45AA |
| Nome del prodotto: | Intercooler |
| Modello di auto: | Grande Muraglia Wingle 5 Sport |
| Modello del motore: | Grande Muraglia GW2.5 |
| Condizione: | 100% nuovo di zecca |
| Materiale: | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione |
| Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore |
| Installazione: | Sostituzione diretta dell'OEM |
| Norma di qualità: | Equivalente OEM/controllo qualità ISO |
- Efficienza di raffreddamento:≥ 75% a 25°C ambiente, temperatura di uscita turbo 180°C, pressione di sovralimentazione 2,0 bar
- Caduta di pressione:< 0,2 bar al flusso d'aria nominale massimo (500 CFM)
- Vita utile nominale:200.000 km in condizioni di guida normali
- Intervallo di temperatura operativa:Da -30°C a +180°C (aria di sovralimentazione)
- Testato alla pressione di scoppio:4,0 bar (2 volte la spinta massima)
- Tasso di successo dell'installazione:Montaggio diretto al 98% per i modelli Wingle 5 Sport (2013-2018)
- Grande Muraglia GW2.5— 2,5 litri, 4 cilindri, turbo diesel (common rail, applicazioni 2008-2013)
- Grande Muraglia GW4D20— 2.0 L, 4 cilindri, common rail, VGT, conforme alla normativa sulle emissioni Euro 4/5
- Grande Muraglia Wingle 5 Sport(ritiro): in genere anni di modello dal 2013 al 2018
- Si adatta ancheAla della Grande Muraglia 5(non Sport, stesso intercooler sulle varianti turbo diesel)
- Potrebbe andare beneDestriero della Grande Muraglia(nome del mercato globale per Wingle 5) — è richiesto un riferimento incrociato
- Non compatibile conWingle 3, Wingle 6 o Wingle 7 senza modifiche
| Caratteristica | Vantaggio + Segnale di verifica |
|---|---|
| Nucleo a barra e piastra ad alta densità | Dissipazione del calore superiore— raffredda l'aria di sovralimentazione da 180°C a meno di 60°C a velocità autostradale. Verificato su banco di flusso con termocoppie: efficienza ≥75% alla portata d'aria nominale. |
| Serbatoi terminali in fusione di alluminio | Nessuna crepa o perdita— ciclo di pressione testato: 100.000 cicli da 0 a 2,5 bar, zero guasti. Test in nebbia salina di 500 ore secondo ASTM B117, nessuna corrosione. |
| Design a bassa caduta di pressione (≤0,2 bar) | Riduce al minimo il ritardo del turbo- bobina più veloce e migliore risposta dell'acceleratore. Verificato su banco di flusso d'aria a 500 CFM, caduta di pressione misurata con manometri. |
| Staffe di montaggio con specifiche OE | Montaggio diretto- nessuna fabbricazione necessaria. Verificato su oltre 30 veicoli Wingle 5 Sport con allineamento staffa OEM ±2 mm. |
| Robusti connettori per tubi in silicone o plastica | Guarnizione senza perdite— test di tenuta a 3,0 bar con soluzione di sapone per 60 secondi, zero bolle. |
| Testato al 100% per pressione e perdite | Affidabile fuori dagli schemi— ciascun intercooler pressurizzato a 3,5 bar (140% della spinta massima), immerso in acqua, ispezionato per eventuali perdite. |
| Resistenza agli shock termici | Resiste a cicli di calore estremi— testato da -30°C a +120°C (oscillazione della temperatura interna) per 500 cicli, nessuna deformazione o cedimento della saldatura. |
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| Pulizia interna fondamentale | Ispezione al periscopio per rilevare detriti o residui di flusso prima della saldatura dell'estremità del serbatoio |
| Integrità della saldatura (dai serbatoi all'estremità) | Ispezione con liquidi penetranti (DPI) su tutte le saldature: campione casuale per lotto |
| Prova di tenuta a decadimento della pressione | Pressurizzazione dell'aria secca a 3,0 bar, monitorata per 60 secondi — caduta di pressione consentita < 0,05 bar |
| Sicurezza contro la pressione di scoppio | Unità campione pressurizzata a 4,0 bar (min): deve resistere per 10 secondi senza rompersi |
| Resistenza al ciclo termico | Ciclo della camera: 5 minuti a -30°C di flusso d'aria, quindi 5 minuti a +150°C di aria di sovralimentazione — 500 cicli, ispezione per eventuali perdite |
| Resistenza alle vibrazioni | ISO 16750-3, 4g, 10-2000 Hz, 24 ore (orientamento di montaggio su veicolo) — nessun danno meccanico |
| Densità e allineamento delle pinne | Ispezione visiva con manometro passa/non passa — passo alette ±0,5 mm |
| Test funzionale totale | Ogni pressione dell'intercooler è stata testata a 3,0 bar immerso in acqua; quindi testato il flusso d'aria (caduta di pressione) sull'1% casuale del lotto. |
- Ispeziona il vecchio intercooler:Cerca eventuali residui di olio all'interno dei tubi dell'aria di sovralimentazione: un po' di olio è normale (proveniente da CCV), ma un olio eccessivo può indicare l'usura della guarnizione del turbo.
- Verificare la presenza di perdite di boost:Sintomi comuni: sibilo in accelerazione, fumo nero, perdita di potenza. Test dell'acqua saponata su tutti i collegamenti dei tubi.
- Sostituire tutte le fascette stringitubose sono corrosi o deboli, utilizzare morsetti a vite senza fine a tensione costante.
- Pulisci l'area di montaggio dell'intercoolersulla parte inferiore anteriore del veicolo (dietro la griglia/paraurti).
- Scollegare il terminale negativo della batteria.
- Rimuovere la griglia anteriore e/o la copertura inferiore del paraurti per accedervi (a seconda dell'anno).
- Individua l'intercooler, montato davanti al radiatore/condensatore.
- Allentare le fascette sui due tubi dell'aria di sovralimentazione (dall'uscita del turbo all'ingresso dell'intercooler, dall'uscita dell'intercooler al collettore di aspirazione).
- Rimuovere i tubi.
- Rimuovi i bulloni di montaggio dell'intercooler (solitamente 4 bulloni, testa da 10 mm o 12 mm): sostieni l'intercooler poiché è pesante.
- Togli il vecchio intercooler.
- Confronta il nuovo intercooler— controllare l'allineamento della staffa e l'orientamento di ingresso/uscita.
- Trasferire eventuali isolatori in gomma dalla vecchia unità se non preinstallati.
- Installare il nuovo intercooler in posizione, iniziare a montare i bulloni senza stringerli.
- Stringere i bulloni a10-15 Nm(non stringere eccessivamente: staffe in alluminio).
- Ricollegare i tubi dell'aria di sovralimentazione con nuovi morsetti: serrare i morsetti4-5 Nm(aderente, senza schiacciare il tubo).
- Reinstallare la griglia/copertura del paraurti.
- Ricollegare la batteria.
- Prova di tenuta potenziata:A motore spento applicare una bassa pressione (0,5 bar) nel tratto di aspirazione utilizzando un cercafughe; ascolta i sibili. Riparare eventuali perdite.
- Avviare il motore, verificare la presenza di rumori insoliti ed eseguire una prova su strada: verificare che l'alimentazione sia ripristinata e che non vi sia fumo nero a pieno carico.
- Ispezionare ogni giorno l'intercooler e i tubi flessibili50.000 kmper crepe, infiltrazioni d'olio o fascette allentate.
- Pulire le alette esterne ogni anno (o più spesso se si guida su strade polverose) con aria compressa o acqua a bassa pressione per mantenere l'efficienza del raffreddamento.
- Se l'intercooler è zuppo d'olio internamente, verificare lo stato del turbocompressore.
- Scatola di cartone resistente con tappi terminali in schiuma e supporto interno in cartone (per evitare danni alle alette)
- Ogni intercooler è avvolto in un sacchetto di plastica protettivo con essiccante
- Staffe di montaggio e isolatori in gomma preinstallati o imballati
- Vendita all'ingrosso: 5 unità per cartone principale (con divisori)
- Adatto per: centri di assistenza dei concessionari Great Wall, officine di riparazione indipendenti per pick-up, negozi di prestazioni fuoristrada, distributori di ricambi per l'esportazione
Dimensioni di spedizione:ca. 75×25×20 cm, peso ~5 kg — LCL o express per unità singole.
PerGruppo intercooler 1119100XP45AA per Great Wall Wingle 5 Sport (GW2.5 / GW4D20):
- ✔️Prezzo all'ingrosso per flotte, officine di riparazione, distributori
- ✔️ Campione di unità singola (montaggio di prova e prestazioni di raffreddamento)
- ✔️ Sconto per ordini all'ingrosso e imballaggio personalizzato
- ✔️ Video del test di pressione e rapporto QC
Per favore fornisci il tuoquantità, porto di destinazione e specifiche del veicolo(anno del modello, codice motore, VIN o una foto del vecchio intercooler).
Possiamo effettuare un controllo incrociato per garantire che venga fornita la parte 1119100XP45AA corretta.
Kit di riparazione per montante dello sterzo in acciaio ad alta resistenza con lavorazione di precisione standard OEM per camion HOWO Sinotruk
Kit di riparazione del fuso a snodo 1880410031-XLB per camion Howo Sinotruk. Costruzione in acciaio ad alta resistenza, qualità OEM, sostituzione diretta. Ripristina il controllo preciso dello sterzo, elimina il gioco dell'assale anteriore, migliora la manovrabilità e la sicurezza. Kit completo con garanzia 12 mesi.
Paraolio per cilindro freno SC-80513R con eccellente resistenza al calore e compatibilità con fluidi freno DOT 3, DOT 4 per cilindro ruota idraulico
La guarnizione della coppa del freno SC-80513R di Seiken è un sostituto OEM diretto per i cilindri delle ruote idraulici. Realizzato in gomma EDPM di prima qualità, offre un'eccellente resistenza ai liquidi dei freni (DOT 3/4) e al calore, garantendo una tenuta a prova di perdite e prestazioni di frenata affidabili nei sistemi frenanti a tamburo.
Valvola Freno Scarico Resistente alla Corrosione con Doppia Flangia per Camion Mitsubishi 6D22 8DC9 8DC10 8DC11 - Standard OEM
Valvola freno di scarico ME053885/ME063716 per motori Mitsubishi 6D22, 8DC9, 8DC10, 8DC11. Sostituzione diretta OEM con struttura in metallo resistente alla corrosione, robuste flange di montaggio e 3 porte fluido/gas. Ripristina la frenatura ausiliaria, riduce l'usura dei freni di servizio e garantisce prestazioni affidabili per i camion FUSO, CANTER, FV413, FV415, FV515, FV517, FK515.
Bilanciere in lega di acciaio ad alta resistenza con design a rullo e compatibilità con regolatore idraulico del gioco per motore diesel Great Wall H6 2.0L
Bilanciere della valvola di qualità OEM (1007200-ED01/1007200ED01) per motori diesel Great Wall H6 2.0L. Presenta una struttura in acciaio legato ad alta resistenza, design con bilanciere a rulli per ridurre l'attrito e compatibilità con il regolatore idraulico del gioco. Sostituzione diretta che ripristina le prestazioni del motore con una vestibilità perfetta.
