Guarnizione testata 11044-1KT0A per Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar

Questo...Accoppiamento della testata della Nissan MR16DDT 11044-1KT0Asostituisce direttamente i componenti di tenuta di fabbrica nelle seguenti configurazioni:

Il MR16DDT è un motore a turbocompressore ad alte prestazioni. L'interfaccia di tenuta tra la testina di alluminio e il blocco di alluminio è sottoposta a tensione termica sostenuta,in particolare perché i sistemi di iniezione diretta generano pressioni e temperature di combustione più elevate rispetto ai progetti di iniezione a porto.

Tre modelli di guasti noti rendono essenziale una guarnizione MLS di qualità per i motori MR16DDT:

1. Danni da pre-accensione: la pre-accensione (pinging) è una delle principali cause di guasto prematuro delle guarnizioni della testa sui motori a iniezione diretta turbo.per la manipolazione di un dispositivo di controllo della sicurezzaUna volta che la guarnizione si deforma, non si sigilla più correttamente e i gas di combustione iniziano a penetrare nel sistema di raffreddamento [5†L9-L12].

2. Uso errato del liquido di raffreddamentoIl sistema di raffreddamento MR16DDT richiede il refrigerante Nissan Long Life (verde) o il refrigerante Nissan Super Long Life (blu),a seconda dell'anno modello. È stato documentato che refrigeranti incompatibili con diversi pacchetti di additivi causano un deterioramento prematuro delle guarnizioni [5†L10-L12].

3. Ciclo termico del turbocompressore: il turbocompressore MR16DDT può aumentare la temperatura dei gas di scarico a 950°C in condizioni di funzionamento a pieno carico.che ricevono il massimo assorbimento di calore dal turbo, sono esposti a temperature estremeLe guarnizioni MLS con rivestimento in gomma Viton resistono a questa degradazione termica molto meglio delle guarnizioni composite, mantenendo la loro forza di tenuta per tutta la vita del motore.

Una guarnizione della testa MR16DDT non funzionante presenta in genere uno o più dei seguenti sintomi:

• Perdita graduale di liquido di raffreddamento senza perdita esterna visibile

• Vapore bianco dei gas di scarico dopo riscaldamento (combustione del liquido di raffreddamento nella camera di combustione)

• Bolle nella bombola di riempimento del liquido di raffreddamento con il motore in funzione (gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento)

• Servizi di raffreddamento a pressione

• Residui lattiero-caseari sotto il tappo del riempitore di olio o sulla bacchetta

• Codici di mancata accensione a causa di una contaminazione del liquido di raffreddamento che incide sulla combustione

• Diminuzione delle prestazioni del motore e rallentamento [5†L13-L18]

Una prova di compressione standard rivela spesso una bassa pressione nella bombola interessata. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

Quando la guarnizione originale non funziona tipicamente oltre 150.000 200.000 km o a seguito di un evento di surriscaldamento questa guarnizione MLS 11044‐1KT0A fornisce la corretta geometria dell'anello di fuoco, spessore (0,036 pollici / 0.9 mm compressi), e rivestimento Viton per sigillare i fori di 79,7 mm del MR16DDT.

La costruzione in acciaio a più strati (MLS) per applicazioni a turbocompressione
La guarnizione è composta da tre o cinque strati di acciaio inossidabile stampati con precisione [3†L31-L34].A differenza delle più vecchie guarnizioni di composizione, il MLS mantiene una forza di fissaggio costante attraverso migliaia di cicli termici, un requisito per il MR16DDT in cui la testa e il blocco in alluminio si espandono in modo diverso sotto carichi di calore turbocompressati.La progettazione MLS richiede anchenessun sigillante aggiuntivo- installazione a secco [3†L8-L9].

Anelli di fuoco in acciaio inossidabile per foratura da 79,7 mm
Ogni apertura della bombola è circondata da un anello di accensione in acciaio inossidabile, che viene compresso in anticipo durante la fabbricazione e si comprime ulteriormente quando la testina viene torsionata.creare un sigillo a tenuta a gas. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boostIl diametro interno dell'anello di fuoco corrisponde al foro del cilindro di 79,7 mm, con la guarnizione progettata per una dimensione nominale del foro della guarnizione di 80,5-81,0 mm.

Viton Rubber Coating Seals Passaggi refrigeranti e di olio
Quando il motore raggiunge la temperatura di funzionamento (85°C/95°C di liquido di raffreddamento, 200°C/300°C di superficie della testa), il motore viene riempito di un rivestimento in gomma di Viton (fluoroelastomero).il rivestimento scorre in imperfezioni superficiali microscopicheViton è stato specificamente scelto per la sua resistenza al calore superiore rispetto agli elastomeri standard [6†L25-L27].

Sostituzione diretta dei motori MR16DDT
La guarnizione è tagliata con le dimensioni esatte del motore MR16DDT con un foro di 79,7 mm, la corretta posizione del buco dell'acqua e dell'alimento dell'olio e il preciso disegno del buco del bullone che corrisponde alla testina originale.Gli anelli di fuoco si allineano esattamente con ciascuna apertura del cilindro. Un laboratorio professionale può confermare l'installazione utilizzando il numero di parte originale (11044-1KT0A) o gli scambi (11044-1KT0B, 11044-ET80A).Equivalenti del mercato post-vendita quali:Elring 774.940è certificato IATF 16949 garantendo la stessa qualità di livello OE.

Produzione certificata ISO 9001 / IATF 16949
La guarnizione è fabbricata secondo i sistemi di gestione della qualità certificati IATF 16949 e ISO 9001 - il più alto standard dell'industria automobilistica per la produzione di componenti.Ogni lotto di produzione è tracciato con certificati di materiale e registri di ispezione dimensionalePer i programmi di manutenzione della flotta che richiedono la tracciabilità dei componenti, i numeri di lotto sono disponibili su richiesta.

Ogni lotto diAccoppiamento della testata della Nissan MR16DDT 11044-1KT0Aè sottoposto alle seguenti verifiche:

Per gli ordini all'ingrosso è disponibile un certificato di conformità (COC) con dati di analisi dei materiali e di ispezione dimensionale.

️ IMPORTANTE: il MR16DDT utilizza bulloni per la testa del cilindro a coppia-rendimento (allungamento).Riutilizzare i vecchi bulloni comporta rischi di chiusura irregolare, guasto della guarnizione della testa e deformazione della testa del cilindro.

Nota di installazione per i motori MR16DDT:

Quando si effettuano le sostituzioni delle guarnizioni di testa su un motore MR16DDT, si deve osservare quanto segue dal manuale di Nissan:

• Sostituire sempre i bulloni della testa del cilindroI bulloni a coppia-rendimento non possono essere riutilizzati e hanno già superato il loro limite di elasticità.

• Applicare l'olio motore ai fili e alle superfici dei sedilidi nuovi bulloni della testa della bombola prima dell'installazione [0†L11-L14].

• Stringere in una sequenza specifica(si rimanda al manuale dell'officina Nissan). La procedura di serraggio utilizza valori di coppia in fasi seguiti da giri angolari precisi.30° 40° N·m22 ̊30 lb-ft) in sequenza, seguita da una coppia di secondo stadio per40 ‰ 50 N·m30 ‰ 37 lb-ft), poi duegiri a 90°[11†L31-L33].Utilizzare una chiave angolare o un protratore

• Controllare la testa del cilindro e le superfici del blocco per la deformazioneLa specifica MR16DDT per la piattezza della testa è ≤ 0,05 mm su tutta la lunghezza.Warpage oltre questo causerà guasto della guarnizione indipendentemente dalla qualità della guarnizioneLe teste in alluminio che si sono surriscaldate sono particolarmente inclini a deformarsi.

• Pulire e inseguire tutti i buchi di bulloneL'aria compressa deve essere utilizzata per pulire ogni foro prima dell'installazione del bullone.

• Verificare il corretto riempimento e il sanguinamento del sistema di raffreddamentoIl sistema di raffreddamento MR16DDT comprende un circuito di raffreddamento del turbocompressore e un nucleo di riscaldamento.Utilizzare il liquido di raffreddamento corretto Nissan Long Life Coolant (verde) o Super Long Life Coolant (blu) a seconda dell'annoUna camera di riserva nell'impianto di raffreddamento causerà un surriscaldamento immediato e un potenziale danno alla nuova guarnizione.

• Considera l'installazione professionaleLa sostituzione della guarnizione della testa del MR16DDT è un procedimento complesso che richiede strumenti specializzati: manometro angolare coppia, bordo retto di precisione, compressore SST a molla,e accesso al manuale di riparazione NissanSi possono aspettare 6-8 ore di lavoro in un laboratorio professionale per una sostituzione completa della guarnizione di questo motore.

Programma di manutenzione per i motori MR16DDT:

• Sostituire il liquido refrigerante del motore ogni5 anni o 100.000 kmIl liquido di raffreddamento degradato accelera la corrosione delle guarnizioni [5†L10-L12]

• Risolvere immediatamente eventuali eventi di surriscaldamento

• Utilizzare solo il liquido di raffreddamento specificato da Nissan anticongelatore errato è una causa documentata di guasto prematuro delle guarnizioni della testa [5†L10-L12]

• Quando la testa del cilindro viene rimossa per qualsiasi motivo (sostituzione della guarnizione della testa, lavoro della valvola, sostituzione della guarnizione della valvola), sostituire sempre i bulloni della testa e la guarnizione della testa

• Controllo dell'accensione preliminare (pinging) ️ se presente, risolvere la causa principale (accumulo di carbonio, carburante a basso ottano, candele di accensione non corrette) prima che danneggi la nuova guarnizione [5†L9-L11]

• Imballaggio individuale:Sigillato in sacchetto VCI antistatico, cartone rivestito di schiuma

• Dimensioni del cartone:Circa 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 0,8 pollici)

• Peso della guarnizione:Circa 0,3·0,5 kg

• Tempo di consegna:7 giorni lavorativi per ordini in magazzino; 15-25 giorni per ordini di produzione superiori a 100 pezzi

• Quantità minima d'ordine:1 pezzo (disponibile l'ordine del campione)

• Metodi di trasporto:FedEx, UPS, DHL per i campioni; trasporto marittimo (LCL/FCL) dai porti di Shanghai, Ningbo e Guangzhou

• Codice H/S8484.10

Per le officine che forniscono un servizio completo di alta qualità, il fornitore dispone anche di scorte diper la fabbricazione di apparecchiature per il controllo delle emissioni,tenute di stagno di valvola,di larghezza non superiore a 20 mm, etensioni non superiori a 50 kPaContattare il team di vendita con il volume mensile previsto e la porta di destinazione per un elenco dei prezzi a livelli.

IlAccoppiamento della testata della Nissan MR16DDT 11044-1KT0Aè un sostituto di MLS (acciaio a più strati) OE-spec per i motori turbo DIG-T da 1,6 litri di Qashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13).Rivestimento in gomma Viton, e 0,036 di spessore compresso forniscono la tenuta necessaria per l'elevata compressione del MR16DDT (fino a 10.5La guarnizione è intercambiabile con 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774.940, e Glaser H84939-00. certificato IATF 16949 con tracciabilità dei lotti.

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