Guarnizione testata sinistra 11116-31031 per Lexus IS250 4GR-FSE 2.5L V6 Toyota Crown Mark X

IL11116-31031è la guarnizione OE del lato sinistro per la famiglia di motori 4GR‑FSE. I seguenti sono intercambiabili:

QuestoGuarnizione testata Lexus / Toyota 11116-31031sostituisce direttamente il componente di fabbrica della sponda sinistra nelle seguenti configurazioni:

Per i distributori di ricambi e le officine, questo singolo codice articolo sinistro copre la sponda sinistra di un'ampia gamma di veicoli V6 da 2,5 litri a trazione posteriore Lexus e Toyota della famiglia di motori GR, riducendo significativamente la complessità dell'inventario.

Nota importante relativa alle applicazioni 1GR-FE – 4.0L V6

I numeri OE11115-31031 e 11115-31051sono stati riutilizzati perguarnizioni della sponda destra del motore a benzina Toyota 1GR‑FE 4.0L V6 completamente diverso (1GR‑FE 24V 4.0L). Questo motore V6 da 4,0 litri si trova nei modelli Toyota 4Runner, Tacoma, Tundra, FJ Cruiser, Hilux e Land Cruiser Prado. Per l'applicazione 1GR‑FE, la guarnizione della sponda sinistra è11116-31011(non 11116-31031). Per il motore 4GR‑FE (2,5 L), la guarnizione del lato sinistro è11116‑31031. Verifica quello del tuo veicolocodice motore (4GR-FSE)prima di ordinare; questa guarnizione non si adatta al motore V6 da 4,0 litri.

Foro MLS da 84,5 mm – Guarnizione specifica V6 per la sponda sinistra
Il motore 4GR‑FSE V6 utilizza una configurazione a 60 gradi con un alesaggio del cilindro del motore di fabbrica di 83 mm. Questa guarnizione della sponda sinistra è tagliata con precisione con unDiametro dell'anello di fuoco 84,5 mm, dimensionato con precisione per accogliere l'alesaggio del cilindro del motore con il corretto margine di tenuta. Ciascuna delle tre aperture dei cilindri per la sponda sinistra è circondata da un anello di fuoco in acciaio inossidabile precompresso durante la produzione. Quando la testata viene serrata secondo le specifiche, l'anello parafuoco si comprime ulteriormente, creando una tenuta a tenuta di gas attorno alla camera di combustione.

Costruzione MLS per un V6 ad alta compressione 12.0:1
Il 4GR‑FSE opera con aRapporto di compressione 12,0:141, generando notevoli pressioni nei cilindri e carichi termici in condizioni di funzionamento prolungato a iniezione diretta. Una guarnizione MLS è l'unico design che sigilla in modo affidabile queste pressioni per l'intera durata di servizio. Gli strati di acciaio non si comprimono e non subiscono deformazioni permanenti; mantengono una forza di bloccaggio costante anche dopo migliaia di cicli termici dall'avvio a freddo alla piena temperatura operativa. Il motore 4GR‑FSE, se sottoposto a corretta manutenzione, può funzionare in modo affidabile per circa400.000 km41, e una guarnizione della testata MLS di qualità è essenziale per ottenere questa longevità.

Scambio OE - Riva sinistra per la famiglia 4GR‑FSE
La guarnizione 11116‑31031 è l'esatto codice prodotto di fabbrica elencato nei cataloghi dei componenti elettronici Toyota e Lexus perriva sinistra del motore 4GR‑FSE sulle piattaforme Crown, Mark X, IS250 e GS250. Quando un cliente effettua una ricerca in base a questo numero, sia nelle ricerche di ricambi OE, nei database di riferimenti incrociati del mercato post-vendita o in base ai contrassegni della guarnizione originale, questo elenco fornisce il corretto montaggio sul lato sinistro per il V6 da 2,5 litri.

Sigillatura di precisione per iniezione diretta D‑4
Il 4GR‑FSE è dotato del sistema di iniezione diretta D‑4 di Toyota. Gli anelli parafiamma MLS sono progettati per resistere alle pressioni estreme dei cilindri generate dall'iniezione diretta, dove il carburante viene spruzzato direttamente nella camera di combustione anziché nella porta di aspirazione. Una guarnizione di composizione più vecchia si degraderebbe sotto queste pressioni; il design MLS mantiene una tenuta costante per tutta la vita utile del motore, prevenendo perdite di gas di combustione che possono contaminare il sensibile sistema di iniezione diretta.

Corregge i modelli comuni di guasto della guarnizione della testata 4GR‑FSE
Nel motore 4GR‑FSE (anni di produzione 2005-2008) sono stati documentati problemi di corrosione dei tubi del carburante e perdite che si verificano in corrispondenza dei giunti della testata 41. Tra i guasti più comuni figurano la rigatura nel quinto cilindro (il cilindro 5 è sulla sponda sinistra) dovuta a surriscaldamento localizzato e rumore del regolatore di fase all'avvio 41. La sostituzione di una guarnizione guasta con questo componente con specifiche OE ripristina la tenuta di fabbrica e impedisce ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento o nel liquido di raffreddamento. contaminare l'olio motore.

Produzione certificata IATF 16949 / ISO 9001
La guarnizione è prodotta secondo i sistemi di gestione della qualità certificati IATF 16949 e ISO 9001, lo standard più elevato dell'industria automobilistica per la produzione di componenti. Ogni lotto di produzione è tracciato con certificati dei materiali e registri di controllo dimensionale.

Ogni lotto delGuarnizione testata Lexus / Toyota 11116-31031viene sottoposto alle seguenti verifiche:

Per gli ordini all'ingrosso è disponibile un certificato di conformità (COC) con l'analisi del materiale in batch. Per i programmi di manutenzione della flotta o i distributori di ricambi che richiedono la tracciabilità dei componenti, i numeri di lotto sono disponibili su richiesta.

⚠️ IMPORTANTE: il modello 4GR‑FSE V6 utilizza bulloni della testata di tipo coppia-snervamento (allungamento). Si tratta di elementi di fissaggio monouso e devono essere sostituiti con unità nuove ogni volta che si rimuove la testata. Il riutilizzo dei vecchi bulloni comporta il rischio di un serraggio non uniforme, di guasti alla guarnizione della testata e di deformazione della testata.

Perché una guarnizione della testata MLS di qualità è fondamentale per il motore 4GR‑FSE:

Il 4GR‑FSE è un V6 a iniezione diretta ad alta compressione (12,0:1). Le testate dei cilindri in lega di alluminio e il blocco di alluminio si espandono e si contraggono in modo diverso alle alte temperature. Questa espansione ciclica impone esigenze specifiche alla guarnizione della testa per mantenere la forza di bloccaggio attraverso i cicli termici. Una guarnizione della testata difettosa consentirà ai gas di combustione di pressurizzare il sistema di raffreddamento e infine di contaminare l'olio motore.

Tipi di guasto comuni specifici dei motori 4GR‑FSE:

Il 4GR‑FSE presenta problemi noti di rigature nel quinto cilindro (il cilindro 5 si trova sulla sponda sinistra). Sono state suggerite due teorie: surriscaldamento localizzato dovuto a un difetto di progettazione o abrasivi che entrano nella camera di combustione attraverso il filtro dell'aria 41. Il motore ha anche problemi noti di corrosione dei tubi del carburante e perdite dai giunti della testata sulle unità di prima produzione (2005-2008) 41.

✅ Indicatori sostitutivi raccomandati (sintomi specifici 4GR‑FSE):

Note procedurali per il motore 4GR‑FSE:

Quando si esegue la sostituzione della guarnizione della testata su un motore 4GR‑FSE, osservare quanto segue:

• Confermare la corretta posizione della guarnizioneprima di ordinare. Il 11116-31031 è la guarnizione della sponda sinistra. Per la sponda destra, ordinare 11115-31051. Le guarnizioni per il motore 4GR‑FSE sono specifiche per banca e non sono intercambiabili. I due banchi del V6 utilizzano guarnizioni distinte con diverse configurazioni della camicia d'acqua.

• Sostituire sempre i bulloni della testatacon nuovi bulloni con specifiche originali. Il 4GR‑FSE utilizza bulloni coppia-snervamento che non possono essere riutilizzati. La procedura tipica per i motori Toyota V6 prevede valori di coppia graduali seguiti da giri angolari.

• Installare la guarnizione entro 3 minuti dall'applicazione della guarnizione. Il manuale d'officina Toyota (4GR‑FSE ENGINE MECHANICAL: ENGINE UNIT: REASSEMBLY) specifica che la testata deve essere installata entro 3 minuti dall'applicazione della guarnizione di tenuta alla guarnizione della testata. In caso contrario, si potrebbe verificare un'attivazione incompleta del sigillante e una conseguente perdita di olio o refrigerante.

• Non avviare il motore per almeno 2 ore dopo l'installazione. La procedura di fabbrica Toyota per il 4GR‑FSE specifica di non avviare il motore per almeno 2 ore dopo l'installazione del gruppo testata. Questo periodo di attesa consente alla guarnizione di tenuta (FIPG – Formed In Place Gasket) di polimerizzare correttamente.

• Non applicare olio motore entro 2 ore dall'installazione. Il manuale di officina Toyota per il modello 4GR‑FSE indica specificamente di non applicare olio motore per almeno 2 ore dopo l'installazione della guarnizione della testata, consentendo alla guarnizione di indurirsi completamente.

• Utilizzare la guarnizione di tenuta corretta (Three-Bond 1207B o equivalente). La procedura di manutenzione 4GR‑FSE richiede l'applicazione di un cordone continuo di baderna su aree specifiche della guarnizione della testata. Il materiale corretto è la guarnizione originale Toyota (Three‑Bond 1207B o FIPG per alte temperature equivalente).

• Controllare la testata e le superfici del blocco per eventuali deformazioniutilizzando una riga di precisione e spessimetri. La specifica 4GR‑FSE per la planarità della testa è ≤ 0,05 mm su tutta la lunghezza. Una deformazione oltre questo limite causerà il guasto della guarnizione indipendentemente dalla qualità della guarnizione. Le teste in alluminio surriscaldate sono particolarmente soggette a deformazioni.

• Sostituire le guarnizioni dello stelo della valvolamentre la testata viene rimossa: il motore 4GR‑FSE utilizza 24 guarnizioni degli steli delle valvole (12 di aspirazione, 12 di scarico). Questi sono inclusi nel set completo di guarnizioni per la revisione (04111-31783).

• Sostituire le guarnizioni del collettore di aspirazione (17178-31030 / 17177-31060)ogni volta che le testate vengono rimosse: si tratta di guarnizioni monouso.

• Lavare il sistema di raffreddamentoe riempire con liquido refrigerante fresco a base di glicole etilenico miscelato 50/50 con acqua distillata. Non riutilizzare il vecchio liquido di raffreddamento: potrebbe contenere gas di combustione contaminati.

• Prendi in considerazione l'installazione professionale.La sostituzione della guarnizione della testata sul motore 4GR‑FSE V6 richiede strumenti specializzati: un misuratore dell'angolo di coppia, un bordo dritto di precisione, un set di strumenti per il bloccaggio dell'albero a camme V6 e l'accesso al manuale di officina Toyota/Lexus per il motore 4GR‑FSE. Sono previste 8-12 ore di manodopera in un'officina professionale per una sostituzione completa della guarnizione della testata su questo motore V6.

Programma di manutenzione per motori 4GR‑FSE:

• Confezione individuale:Sigillato in sacchetto VCI antistatico, cartone rivestito in schiuma

• Dimensioni cartone:Circa 25 * 20 * 2 cm (10 * 8 * 1 pollice)

• Peso netto:Circa 0,20kg

• Peso lordo (con imballo):Circa 0,30kg

• Cartone principale:100 unità per cartone da esportazione (pallettizzabili)

• Tempi di consegna:3–7 giorni lavorativi per ordini di stock; 15–25 giorni per ordini di produzione superiori a 500 pezzi

• Quantità minima d'ordine:1 pezzo (ordine campione disponibile)

• Metodi di spedizione:FedEx, UPS, DHL per quantità di campioni; trasporto marittimo (LCL/FCL) dai porti di Shanghai, Ningbo o Guangzhou

• Codice H/S:8484.10

Per le officine che eseguono un servizio completo di fascia alta, il fornitore dispone anche del corrispondenteguarnizione della testata destra (11115-31051), ILset guarnizioni per revisione completa (04111-31783), Eset di guarnizioni per steli di valvoleper il motore 4GR‑FSE. Contatta il team di vendita con il volume mensile previsto e il porto di destinazione per un listino prezzi a più livelli.

ILGuarnizione testata Lexus / Toyota 11116-31031è un sostituto MLS con specifiche OEM persponda sinistra (sinistra) del motore a benzina a iniezione diretta 4GR‑FSE 2.5L V6nei veicoli Lexus IS250 (2005–2015), GS250 (2011–2015), Toyota Crown (2003–2018), Mark X (2004–2019) e Reiz. La guarnizione con alesaggio da 84,5 mm presenta una struttura in acciaio multistrato, anelli parafiamma in acciaio inossidabile ed è compatibile con l'elevato rapporto di compressione 12,0:1 del motore e il sistema di iniezione diretta D‑4.

Prima di ordinare:Questa guarnizione è perMotore V6 4GR‑FSE da 2,5 litri(foro guarnizione 84,5 mm). Ènonper il motore V6 1GR‑FE da 4,0 litri (che utilizza 11115-31031 per la sponda destra e 11116-31011 per la sponda sinistra). Conferma il codice motore del tuo veicolo: se hai una Lexus IS250, probabilmente hai il V6 da 2,5 litri. Per la sponda destra, ordine11115-31051. Per una revisione completa, ordinare il set completo di guarnizioni04111-31783.

Ordina oggi stesso un'unità campione: ripristina la sigillatura di fabbrica del tuo motore 4GR‑FSE con la guarnizione della testa MLS corretta sul lato sinistro.