Turbocompressore Garrett GT2259LS con alloggiamento del cuscinetto raffreddato ad acqua e cancello interno per la sostituzione di bullone diretto Hino N04C-TK
| Displacement: | 4,0 litri (4.000 cc) | Power Output: | 110–180 kW (140–180 HP) fino a 3.000 giri/min |
| Wastegate Pressure: | 1.100–1.170 bar | Compressor Housing Angle: | 297° |
| Turbine Housing Angle: | 229° | Bearing Housing: | Raffreddato ad acqua (734516-0004) |
| High Light: | Turbocompressore Garrett GT2259LS con cuscinetto raffreddato ad acqua,Hino N04C-TK turbocompressore a bullone diretto,turbocompressore interno per camion Hino |
||
Ilturbocompressorecon numero OEM17201-E0080è un sostituto diretto per l'unità di fabbrica Garrett GT2259LS montata sulMotore Hino N04C-TK 4.0L turbodieselQuesto motore alimenta una vasta gamma di veicoli commerciali, compresi icamion della serie Hino Dutro / 300, autobus Hino Liesse II e autobus Toyota Coaster.
Il N04C-TK è un motore turbodiesel a quattro turbine in linea da 4.0L che produce circa140-180 cavalli- e420 Nm di coppiaIl turbocompressore è azionato dai gas di scarico del motore, ruotando una ruota della turbina che azionerà una ruota del compressore per forzare più aria nelle camere di combustione.Questo aumenta l' efficienza volumetrica, che consente di bruciare più carburante e produce una potenza e una coppia significativamente maggiori rispetto a un motore aspirato allo stesso cilindrata.
| Numero della parte: | 17201-E0080 | Nome del prodotto: | Turbocompressore |
| Modello di auto: | Toyota Coaster Bus Dutro Truck | Modello del motore: | Hino N04C-TK 4.0L |
| Condizione: | Nuovo al 100%. | Dimensione: | Norme |
| Peso: | Norme | Origine: | Cina continentale |
| Mercato principale: | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America e Europa | ||
| Confezione: | Imballaggio neutrale o come richiesto | ||
| Materiale: | Leghe di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido refrigerante del motore |
| Installazione: | Sostituzione diretta OEM | Standard di qualità: | Equivalente OEM / controllo qualità ISO |
Il17201-E0080Il turbocompressore fa parte di una famiglia di numeri OE completamente intercambiabili per il motore N04C-TK.
| Numero OE | Interscambio / Note |
|---|---|
| 17201-E0080 | Prodotto primario - questo prodotto |
| 17201-E0080A | Variante intercambiabile |
| 17201-E0081 | Variante intercambiabile |
| 17201-78130 | Variante intercambiabile |
| Garrett Numero della parte | Altre note |
|---|---|
| 766237-0001 | Intercambiabili |
| 766237-0004 | Intercambiabili |
| 766237-0005 | Intercambiabili |
| 766237-0008 | Intercambiabili |
| 801897-5001 | Sostituzione / sostituzione |
Questo...Turbocompressore Hino/Toyota 17201-E0080sostituisce direttamente l'unità di fabbrica nelle seguenti configurazioni:
| Modello / telaio | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hino Dutro / Serie 300 | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Autobus Hino Liesse II | N04C-TK 4.0L | 2006- |
| Modello / telaio | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Autobus Toyota | N04C-TK 4.0L | 2006- |
- Garrett GT2259LS - Specifica di fabbrica:Prodotto secondo le specifiche GT2259LS - la stessa unità Garrett fornita a Hino e Toyota per il motore N04C-TK.
- Gato interno di scarico con taratura di fabbrica:Dispone di un cancello interno con pressione di azionamento impostata in fabbrica di 1.100-1.170 bar per una corretta regolazione della pressione di accelerazione.
- Casco portante raffreddato ad acqua:Riduce la temperatura di funzionamento dei cuscinetti del turbocompressore e prolunga la durata di vita.
- di cilindrata inferiore o uguale a 50 cm3Garantisce una consegna costante di impulso in tutta la gamma di funzionamento del motore.
- Sostituzione diretta dell'OE:Non sono necessarie modifiche al collettore di scarico, alle condotte di olio o di liquido di raffreddamento.
- Garanzia del produttore di 12 mesi:Garanzia di chilometraggio illimitato per difetti di fabbricazione.
- Se il motore è stato sottoposto a revisione, deve essere completato prima di installare il nuovo turbocompressore
- Pulire il tubo di alimentazione dell'olio - qualsiasi restrizione nella fornitura di olio priverà il turbocompressore di lubrificazione
- Pulire la pentola dell'olio - rimuovere i fanghi o i detriti
- Sostituire l'olio motore, il filtro dell'olio e il filtro dell'aria: l'olio contaminato danneggerà i cuscinetti del nuovo turbocompressore
- Non applicare sigillante al foro di olio - sigillante può bloccare il passaggio dell'alimento di olio
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| bilanciamento VSR ad alta velocità | Ogni unità bilanciata sulla macchina VSR per soddisfare o superare le specifiche OEM |
| Calibrazione del flusso d'aria | Le prove su banco di flusso assicurano che le caratteristiche del compressore e della turbina corrispondano ai requisiti del motore |
| Integrità della casa | Prova di pressione degli alloggiamenti delle turbine e dei compressori |
| Disponibilità dei cuscinetti | Misurazione di precisione delle spazi libere dei cuscinetti del giornale rispetto alle tolleranze OEM |
| Integrità del sigillo | Prova delle perdite di tenuta di olio e di gas a pressione di esercizio |
| Calibrazione del cancello di scarico | Pressione dell'attuatore testata - verificata la specifica di 1.100-1.170 bar |
| Ispezione completa delle dimensioni | Misurazione CMM di tutti i punti di montaggio e delle dimensioni critiche |
| Sintomo | Diagnosi |
|---|---|
| Perdita di potenza durante l'accelerazione, in particolare in salita | Pressione insufficiente - ruota usurata della turbina o del compressore o cancello di scarico appiccicoso |
| Fumo nero eccessivo da scarico | Combustione incompleta a causa di aria insufficiente - turbocompressore che non fornisce la spinta richiesta |
| Rumore acuto di piagnucolanza o strillo dal vano motore | cuscinetti di rilevazione usurati - guasto imminente del turbocompressore |
| Consumo di olio - fumo blu dei gas di scarico, in particolare durante l'avvio | Olio che passa attraverso guarnizioni usurate nell'alloggiamento o nella presa della turbina |
| Luce di avvertimento del motore con codici di guasto della pressione di accelerazione | Condizione di sovra- o sotto-spinta del turbocompressore rilevata da ECU |
| Articolo di servizio | Intervallo |
|---|---|
| Cambiare olio motore e filtro | Ogni 5.000-10.000 km (a seconda delle condizioni di esercizio) |
| Sostituire il filtro dell'aria | Ogni 20.000-40.000 km di restrizione del flusso d'aria aumenta lo stress del turbocompressore |
| Ispezionare i tubi di alimentazione e di ritorno dell'olio | Ogni volta che cambi l'olio, controlla se non ci sono perdite, guasti o restrizioni |
| Permettere al motore di restare a vuoto per 30-60 secondi prima di spegnerlo | - raffredda il turbocompressore e impedisce il cokeamento dell'olio |
- Imballaggio individuale:Sigillato in sacchetto antistatico VCI, cartone rivestito di schiuma
- Dimensioni del cartone:Circa 35 × 30 × 28 cm
- Peso netto:Circa 5-8 kg
- Cartone principale:4 unità per cartone da esportazione (palettizzabile)
- Tempo di consegna:3-7 giorni lavorativi per ordini in magazzino; 15-25 giorni per ordini di produzione superiori a 50 pezzi
- Quantità minima d'ordine:1 pezzo (disponibile l'ordine del campione)
- Metodi di trasporto:FedEx, UPS, DHL per i campioni; trasporto marittimo dai porti di Shanghai, Ningbo, Guangzhou o Shenzhen
- Codice H/S8414.80
Disco freno anteriore ventilato con 6 fori per camion HINO300 N04C realizzato in ghisa di alta qualità
Disco freno anteriore 43512-37120/43512-37121 per camion HINO300 N04C. Design ventilato, montaggio a 6 fori, struttura in ghisa di alta qualità. Lavorato con precisione per una frenata senza vibrazioni, sostituzione diretta OEM che garantisce sicurezza e durata in operazioni pesanti.
cilindro principale del freno 7/8" dimensione del foro di alluminio lavorato con precisione ferro fuso OEM standard sostituzione diretta per Toyota Corolla Axio
La pompa freno 47201-52590 è una nuovissima sostituzione diretta per Toyota Corolla Axio/Fielder/Probox (2015-2024). Presenta un foro levigato di precisione da 7/8", una struttura resistente in alluminio/ghisa e guarnizioni di qualità OEM per prestazioni di frenata affidabili e sicurezza.
Scatola Servosterzo Idraulico per Camion HINO 300 LHD Gruppo Sterzo Standard OEM
Scatola del servosterzo 44110-37300 per camion HINO serie 300 con guida a sinistra. Sostituzione diretta OEM con struttura durevole, controllo preciso dello sterzo e assistenza idraulica fluida. Condizioni pari al nuovo con standard di qualità ISO.
Sostituzione diretta standard OEM per HINO 300 Dutro N04C
Cilindro secondario frizione 31470-E0042 per HINO 300/Dutro con diesel N04C. Costruzione in ghisa/alluminio lavorata con precisione, foro da 3/4", guarnizioni di alta qualità. Sostituzione diretta OEM che garantisce un funzionamento regolare della frizione e una lunga durata.
