OEM 5-87815243-0 Acciaio a più strati (MLS) Guarnizione della testa del cilindro per motore diesel turbo ISUZU 4JK1 2.5L

5-87815243-0 Guarnizione della testata del cilindro OEM per ISUZU D-MAX 4JK1-TC 4JK1-TCX 2.5L Turbo Diesel (2018+)

ILGuarnizione della testatacon numero di riferimento OEM5-87815243-0è unsostituzione diretta verificataper ilMotore turbodiesel ISUZU 4JK1 da 2,5 litri, appositamente progettato per il2018 ISUZU D-MAX(telaio TFR/TFS). Questa guarnizione è un componente di tenuta critico che si trova tra il blocco motore e la testata, creando una tenuta che resiste a temperature e pressioni estreme.

La famiglia di motori 4JK1 comprende il4JK1-TC e 4JK1-TCXVarianti turbodiesel da 2,5 litri. Per il D-MAX 2018, il motore è comunemente il4JK1-TCX (LR0), producendo100 kW (136 CV), con altre varianti come il4JK1-E5S-Lprodurre fino a120 kW (163 CV).

La guarnizione della testata serve a separare i passaggi di raffreddamento e olio sigillando al tempo stesso la camera di combustione. Una guarnizione della testa difettosa può causare seri problemi al motore, tra cui perdita di compressione, riduzione della potenza del motore, miscelazione di liquido refrigerante e olio (emulsione lattiginosa), surriscaldamento del motore o fumo bianco dallo scarico. Questa guarnizione sostitutiva con specifiche OE ripristina la corretta tenuta e le prestazioni del motore.

Prodotto come aGuarnizione in acciaio multistrato (MLS)., questa guarnizione offre resistenza e capacità di tenuta superiori in condizioni di pressione e temperatura elevate, ideale per le moderne applicazioni turbodiesel.

• Perdita di compressione: potenza ed efficienza del motore ridotte
• Miscelazione di liquido refrigerante e olio: sostanza lattiginosa sul tappo dell'olio o sull'astina di livello
• Fumo bianco dallo scarico
• Aumento della temperatura del motore o surriscaldamento
• Perdita esterna di olio o liquido refrigerante dalla zona della testata

(Manuale di officina ISUZU di riferimento per i passaggi completi):

1. La sicurezza prima di tutto— Lasciare raffreddare completamente il motore prima di iniziare il lavoro
2. Scaricare l'olio motore e il liquido refrigerante
3. Rimuovere la testata seguendo la sequenza del produttore
4. Accuratamente pulitosia le superfici di tenuta del monoblocco che della testata: rimuovere tutto il vecchio materiale della guarnizione
5. Ispezionarela testata e il monoblocco siano planari: la deformazione oltre le specifiche richiede una lavorazione meccanica
6. Controllofilettature dei bulloni della testata: pulire e controllare eventuali danni
7. Posizionare la nuova guarnizione della testata sul blocco cilindri, assicurandosi del corretto orientamento
8. Installare la testata e i bulloni di torsione secondo le specifiche del produttore nella sequenza corretta
9. Rimontare tutti i componenti, riempire con olio fresco e liquido refrigerante
10. Avviare il motore, controllare eventuali perdite ed eseguire la procedura di rodaggio

• Utilizzare sempre bulloni della testata nuovi (il tipo coppia-snervamento deve essere sostituito)
• Far controllare la testata del cilindro da un'officina per individuare eventuali crepe o deformazioni
• Utilizzare le specifiche di coppia corrette: un'installazione errata può annullare anche la guarnizione della massima qualità

• Sigillati singolarmente in confezione protettiva
• Imballato in scatola neutra o imballo personalizzato disponibile su richiesta
• Vendita all'ingrosso all'ingrosso disponibile in cartoni principali
• Quantità minima ordinabile: 5 PZ
• Tempi di consegna: entro 8 giorni dal pagamento
• Capacità di fornitura: oltre 10.000 set/mese
• Adatto per: officine di riparazione specializzate ISUZU, depositi di manutenzione di flotte di camion, distributori di ricambi per veicoli commerciali