Centrifugato in alta lega di ferro fuso per cilindro di alluminio set tipo bagnato con anelli O per motore Isuzu 4HG1T NQR71

Il set di camicie del cilindro del motore (camicie bagnate) fornisce superfici di usura durevoli e sostituibili per le fasce elastiche dei pistoni. Ripristina la compressione, riduce il consumo di olio e prolunga la durata del motore per i motori turbo diesel Isuzu 4HG1T.

• Qualità OE:Prodotto secondo le specifiche dimensionali e dei materiali Isuzu per una perfetta vestibilità e una lunga durata
• Set completo:Include 4 fodere: non è necessario ordinarle singolarmente
• Colata centrifuga:Produce una struttura a grana densa e uniforme per un'elevata robustezza e resistenza all'usura
• Lavorazione di precisione:Dimensioni del foro (108 mm) e rotondità precise per una corretta tenuta dell'anello
• Finitura levigata plateau:Finitura superficiale ottimizzata per un inserimento immediato dell'anello
• Resistente alla corrosione:La composizione della lega resiste all'erosione da cavitazione nelle applicazioni con rivestimento umido
• Ripristina le prestazioni del motore:Elimina il trafilamento, la bassa compressione e l'elevato consumo di olio
• Sostituzione diretta:Installazione drop-in o a pressione
• Conveniente:Alternativa conveniente ai rivestimenti OEM originali

Questo set di camicie del cilindro è progettato specificamente per i camion Isuzu NQR71 con motore 4HG1T.

• ISUZU NQR71(autocarro medio, motore 4HG1T)
• Può anche adattarsi ad altri modelli Isuzu che utilizzano il motore 4HG1T (ad esempio NPR, NKR) - verificare la compatibilità

• 4 cilindri, diesel in linea, turbocompresso
• Cilindrata: 4,3 litri (4330 cc)
• Alesaggio × Corsa: 108 mm × 118 mm (tipico)
• Applicazione: NQR71, NPR e apparecchiature industriali

Fasi di installazione (panoramica per rivestimenti bagnati - tipica per 4HG1T):

1. Rimuovere la testata, i pistoni e le vecchie camicie dal monoblocco (utilizzare un estrattore per camicie)
2. Pulisci i fori del rivestimento del blocco: rimuovi ruggine, vecchi residui di O-ring e detriti
3. Ispezionare le lamature del blocco: verificare eventuali danni o corrosione
4. Installare nuovi O-ring sui nuovi rivestimenti (guarnizioni superiore e inferiore)
5. Lubrificare gli O-ring e la superficie esterna del rivestimento con olio motore pulito o acqua saponata
6. Premere o inserire le nuove camicie nei fori del blocco: assicurarsi che siano completamente appoggiate alla lamatura
7. Misurare la sporgenza del rivestimento sopra il piano del blocco utilizzando un comparatore e un righello. La sporgenza deve rientrare nelle specifiche OE (tipicamente 0,05-0,15 mm). Se necessario regolare con spessori
8. Affina le fodere fino alla dimensione finale (se necessario) e crea un motivo a tratteggio incrociato
9. Pulire accuratamente le camicie, rimuovere i residui di levigatura
10. Installare nuovi pistoni e fasce elastiche, quindi la testata con la nuova guarnizione
11. Riempire il liquido refrigerante e controllare eventuali perdite

• Verifica del materiale:Composizione e durezza della lega di ghisa testate
• Controllo dimensionale:Verificato diametro interno (108 mm), diametro esterno, lunghezza, altezza flangia e concentricità
• Prova di finitura superficiale:Rugosità del foro (Ra) misurata
• Prova idrostatica:Liner testati a pressione per la porosità
• Ispezione visiva:Controllato al 100% per difetti di fusione o errori di lavorazione
• Confezionato in modo sicuro:Rivestito con olio antiruggine, confezionato singolarmente, confezionato in set con schiuma

• Disponibile imballaggio neutro per l'esportazione o imballaggio personalizzato
• Custodia in cartone o legno per un trasporto sicuro
• Consegna rapida per articoli in stock
• Spedizione tramite Express Air o Sea