Cilindro maestro de embrague de 3/4" con carcasa de hierro fundido de alta resistencia - Reemplazo directo OEM para Hino P11C
| Material: | Alloggiamento in ghisa ad alta resistenza | Weight: | ca. 1,47 chilogrammi |
| Bore Diameter: | 3/4" (19,05 mm) | Package Dimensions: | 23,2 cm × 18 cm × 11 cm |
| Mounting Torque: | 12-18 Nm | Hydraulic Line Torque: | 15-20 Nm |
| Fluid Type: | DOT 3 o DOT 4 | Service Life: | Oltre 300.000 km |
| High Light: | Cilindro maestro frizione con alesaggio 3/4".,Alloggiamento in ghisa ad alta resistenza Pompa frizione,Cilindro principale della frizione a sostituzione diretta OEM |
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Assemblaggio del cilindro principale di frizione 31420-E0090 31420-1820 per il motore Hino P11C BGK-FD7JG & VALIDUS 500
IlAssemblaggio del cilindro principale dell'imbracatorecon numeri OEM31420-E0090- e31420-1820è un sostituto di montaggio diretto verificatoHino P11Cmotori diesel, specificamente compatibili conBGK-FD7JGtelaio eVALIDUS 500Come componente fondamentale del sistema idraulico di azionamento della frizione, questo cilindro principale converte la forza meccanica del pedale in pressione idraulica,trasmettendolo attraverso la linea di frizione al cilindro schiavo o al booster di frizione, che consente il disimpegno senza intoppi della frizione e i cambi di marcia.
- Dati di prova sullo store reale:Il cilindro a 3/4" (19.05mm) con foratura di precisione fornisce una pressione idraulica costante verificata rispetto alle specifiche Hino OEM
- Durabilità comprovata:Costruito con alloggiamento in ghisa resistente alla corrosione e sigilli interni di alta qualità300,000+ kmin normale funzionamento in base alle norme di fabbricazione OEM
- Tasso di successo dell'installazione: 98%installazione diretta con avvolgitore
- Verificato il riferimento incrociato OEM:Sostituzione di 31420-1820, 31420-E0020, 31420-E0040
Se il cilindro principale della frizione non funziona, può manifestarsi uno o più dei seguenti sintomi:
- Pedale di frizione morbido o spugnoso:Il pedale si sente insolitamente morbido, spugnoso o cade a terra senza resistenza
- Difficoltà nel cambiare marcia:Difficile azionare o disattivare gli ingranaggi, soprattutto quando il veicolo è fermo
- Lecche di liquido visibile:Flusso di liquido del freno/della frizione dalla zona del cilindro principale o dall'interno della cabina vicino al pedale
- Fluido a basso contenuto o contaminato:Il livello del serbatoio del liquido di frizione scende costantemente o il liquido appare scuro/contaminato
- Pedale attaccato al pavimento:Il pedale di frizione non riesce a tornare alla sua normale posizione di riposo dopo essere stato premuto
- Rumore di macinatura durante il cambio:Smalzamento degli ingranaggi durante i turni a causa del disimpegno incompleto della frizione
| Numero della parte: | 31420-E0090 31420-1820 | Nome del prodotto: | Cinturino principale dell'imbracatore |
|---|---|---|---|
| Modello di auto: | Hino | Modello del motore: | Hino P11C |
| Condizione: | Nuovo al 100%. | Dimensione: | Norme |
| Peso: | Norme | Origine: | Cina continentale |
| Mercato principale: | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America e Europa | ||
| Confezione: | Imballaggio neutrale o come richiesto | ||
| Materiale: | Leghe di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido refrigerante del motore |
| Installazione: | Sostituzione diretta OEM | Standard di qualità: | Equivalente OEM / controllo qualità ISO |
| Marchio | Modello | Chassis / serie | Motore | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Hino | VALIDUS 500 | ️ | P11C | ️ |
| Hino | VALIDUS 500S | ️ | P11C | ️ |
| Hino | Serie 700 | ️ | P11C, E13C | ️ |
| Hino | ️ | BGK-FD7JG, BGK-FD7JGYA | P11C | ️ |
| Codice motore | Dislocazione | Tipo di combustibile | Applicazione |
|---|---|---|---|
| P11C | 10.52L | Diesel | Hino VALIDUS 500, Serie 700, telaio BGK-FD7JG |
- Codice del telaio del veicolo (prefisso BGK-FD7JG / BGK-FD7JGYA)
- Modello di motore (P11C)
- Requisito di dimensione del foro (3/4" / 19.05mm)
- Possono esistere variazioni RHD/LHD confermare l'orientamento del pedale prima di ordinare
| Caratteristica | Benefici + segnale di verifica |
|---|---|
| Precisione 3/4 "Cilindro a foratura | Fornisce una pressione idraulica costante per un'impegnazione fluida dell'imbracatura verificata dall'ispezione dimensionale CMM secondo le specifiche Hino OE |
| Alloggiamento in ghisa ad alta resistenza | Resiste a pressioni estreme e resiste alla corrosione verificato da test di corrosione con spruzzo di sale di oltre 500 ore secondo la norma ISO 9227 |
| Kit di sigilli interni di qualità superiore | Previene le perdite di liquidi e mantiene l'integrità della pressione idraulica verificata da un test di perdita del 100% per decadimento di pressione |
| Progettazione integrata dei serbatoi | Semplifica l'installazione e garantisce un adeguato approvvigionamento di fluidi |
| Fabbricazione diretta del bullone | Non sono necessarie modifiche ️ verificato con un tasso di successo dell'installazione del 98% su più di 200 ordini di riparazione |
| Nuovo al 100% senza carica centrale | Garantisce zero usura, risposta immediata e vita utile completa |
I nostri processi di produzione e ispezione assicurano che ogni cilindro principale di frizione soddisfi o superi gli standard Hino OEM.
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| Accuratezza dimensionale | Ispezione CMM (Coordinate Measuring Machine) per verificare che il diametro del foro (3/4"/19.05mm), i punti di montaggio e i fili di porta corrispondano alle specifiche del progetto Hino OE |
| Prova di pressione idraulica | Prova su banco per verificare una pressione di uscita coerente su tutta l'area di marcia del pedale |
| Prova di perdita | Prova di decadimento a pressione dell'aria al 100% per garantire zero perdite di fluido interno/esterno |
| Prova di durata del sigillo | Test di ciclo termico di oltre 500 ore e test di stanchezza per verificare l'integrità della tenuta a temperature estreme |
| Durezza del materiale | Prova di durezza Brinell dell'alloggiamento per garantire l'integrità strutturale a alta pressione |
| Ispezione finale dell'assemblaggio | Ispezione visiva e funzionale al 100% prima dell'imballaggio |
Lista di controllo preinstallazione:Controllare la contaminazione del sistema idraulico dell'imbracatore e, se necessario, risciacquare la condotta dell'imbracatore con liquido di frenaggio pulito.
Sicurezza al primo posto:Assicurarsi che il veicolo sia parcheggiato con le ruote accoppiate.
- Disconnettere il terminale negativo della batteria
- Rimuovere il tappo del serbatoio del liquido e aspirare fuori il vecchio liquido
- Disconnettere la linea idraulica dalla presa del cilindro principale
- Rimuovere dal firewall i dadi/bolli di montaggio del cilindro principale
- Sconnettere il pin di clevis dal pedale dell' imbracciaggio
- Rimuovere l'assemblaggio del cilindro principale
- Pulire accuratamente la superficie di montaggio
- Installare il nuovo cilindro principale e i dadi di montaggio della coppia12-18 Nm
- Ricollegare il pin clevis al pedale di frizione e fissare con pin cotter
- Ricollegare la linea idraulica e coppia a15-20 Nm
- Critico:Sanguinare il sistema idraulico dell' imbracatura a fondo per rimuovere tutto l' aria
- Riempire conDOT 3 o DOT 4fluido dei freni alla linea MAX del serbatoio
- Prova la sensazione del pedale dell'imbracatore e l'impegno prima della prova su strada
- Ispezione:Controllare per le perdite di liquido, la sensazione del pedale e il livello/condizione del liquido
- Sostituzione del liquido:Ogni 2 anni o ogni 40.000 km, sostituire il liquido di imbracciaggio per evitare corrosioni interne
- Rimpiazzo:Raccomandato a300,000 kmo prima se i sintomi compaiono
- Imballaggio:Ogni cilindro principale della frizione è confezionato in modo sicuro in un cartone protettivo con inserti di schiuma per evitare danni durante l'invio
- Dimensione singola del pacchetto:23.2cm × 18cm × 11cm
- Peso dell' imballaggio singolo:Circa 1,47 kg.
- Adatti a:Distributori all'ingrosso, rivenditori di parti di auto, officine di riparazione e proprietari di flotte
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