Cilindro della ruota del freno posteriore con ferro fuso ad alta resistenza 1-3/16" e ingranaggio di regolazione a 16 denti per ISUZU NKR NPR
Proprietà di base
Luogo d'origine:
Cina
Marchio:
YIMI
Certificazione:
ISO/TS16949
Numero di modello:
NKR NPR 4BD1 4HF1
Proprietà commerciali
Quantità minima di ordine:
20 PZ
Prezzo:
Negoziabile
Termini di pagamento:
T/T
Capacità di fornitura:
10000 pezzi/mese
Specifiche
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30,16 mm) | Adjustment Gear: | 16 denti |
| Net Weight: | 1.23kg | Material: | Ferro fuso ad alta resistenza |
| Bore Precision: | 30,16±0,013 mm | Surface Finish: | Ra≤0.4μm |
| Pressure Seal: | Pressione statica di 15 MPa mantenuta per 30 secondi | Durability Test: | 500.000 cicli di pressione a corsa completa |
| High Light: | Cilindro ruota freno posteriore in ghisa ad alta resistenza,Cilindro della ruota del freno con diametro del foro di 1-3/16".,Cilindro ruota con regolazione a 16 denti |
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Descrizione del prodotto
Cilindro Ruota Freno Posteriore 8971398220 8-97139822-0 per ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1
Cilindro Ruota Freno Posteriore (D) 8971398220 8-97139822-0 per ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1 — Vestibilità OEM Verificata
Il Cilindro Ruota Freno Posteriore con numeri OEM 8971398220 / 8-97139822-0 è un ricambio diretto verificato per i camion leggeri della serie ISUZU NKR / NPR equipaggiati con motori 4BD1 o 1994–2000. Questo cilindro ruota è un componente critico del sistema frenante a tamburo posteriore (posizione destra / posteriore destra), responsabile della conversione della pressione idraulica dal cilindro maestro del freno in forza meccanica che spinge le pastiglie contro il tamburo del freno, rallentando o fermando il veicolo.
Come Funziona
Quando il conducente preme il pedale del freno, il liquido dei freni fluisce dal cilindro maestro attraverso le tubazioni dei freni nel cilindro ruota posteriore. La pressione idraulica spinge i pistoni all'interno del cilindro verso l'esterno, spingendo le pastiglie contro la superficie interna del tamburo del freno. L'attrito converte l'energia cinetica del veicolo in calore, ottenendo la frenata. Quando il pedale viene rilasciato, le molle di richiamo ritraggono i pistoni, rilasciando i freni.
Sintomi di Guasto (Sostituire immediatamente in caso di verificarsi)
- Perdita di Liquido Freni — Macchie d'olio visibili intorno al cilindro ruota; livello del liquido freni in costante calo
- Veicolo Tira da un Lato — Il veicolo devia da un lato durante la frenata; bloccaggio del cilindro su un lato
- Pedale Freno Morbido/Spugnoso — Aumento della corsa del pedale; riduzione della forza frenante
- Rumore Freni — Stridore metallico o cigolio durante la frenata
- Freno Bloccato — Il veicolo sembra che i freni siano ancora applicati dopo il rilascio del pedale; i pistoni non si ritraggono
- Prestazioni Ridotte del Freno di Stazionamento — Il veicolo si muove ancora quando il freno di stazionamento è inserito
Dati Verificati (Segnali Algoritmo 2025)
- Tasso di Successo Installazione : 97,8% di adattamento diretto a bullone — confermato su 89 ordini di riparazione (gennaio 2024 – giugno 2025)
- Test di Durata Banco : 500.000 cicli di pressione a corsa completa (0–10 MPa) — nessuna perdita, degradazione della corsa del pistone <3% (Rapporto di prova #BWC-8971398220-2024)Integrità Guarnizione di Pressione
- : Pressione statica di 15 MPa mantenuta per 30 secondi — nessuna caduta di pressione; testato al 100% in fabbrica (ISO 6117)Precisione Alesaggio
- : Alesaggio cilindro rettificato di precisione da 1-3/16" (30,16 mm), rugosità superficiale Ra≤0,4 μm — verificato CMMVerifica Materiale
- : Corpo in ghisa ad alta resistenza, durezza HB190–230 — rapporto di analisi spettrografica del materiale inclusoIngranaggio di Regolazione
- : Ingranaggio di regolazione a 16 denti per una precisa regolazione del gioco delle pastiglie dei freniCodice Prodotto:
| 8971398220 8-97139822-0 | Nome Prodotto: | Cilindro Ruota Freno Posteriore | Modello Auto: |
|---|---|---|---|
| NKR NPR | Modello Motore: | 4BD1 4HF1 | Condizione: |
| 100% Nuovo di Zecca | Dimensioni: | Standard | Composizione Materiale |
| Standard | Composizione Materiale | Cina Continentale | Mercato Principale: |
| Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | Confezione: | ||
| Imballaggio Neutro O Come Richiesto | Materiale: | ||
| Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di Raffreddamento: | ||
| Circolazione del liquido refrigerante del motore | Installazione: | ||
| Sostituzione OEM diretta | Standard di Qualità: | ||
| Equivalente OEM / Controllo qualità ISO | Compatibilità Veicolo e Motore | ||
Applicazioni Primarie:
Marca
| Modello | Telaio | Motore | Anni | ISUZU |
|---|---|---|---|---|
| NLR / NMR / NPS | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — | ⚠️ Importante: |
| NLR / NMR / NPS | NKR66 | 4HF1 | 1994–2000 | ISUZU |
| NLR / NMR / NPS | NQR55/58/59/65/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 | ISUZU |
| NLR / NMR / NPS | NPR250 | 4HF1 | 1994–2000 | ISUZU |
| NLR / NMR / NPS | NPR250 | 4BD1/T 3.9L | 1984–1994 | ISUZU |
| NLR / NMR / NPS | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 | ISUZU |
| NLR / NMR / NPS | — | ⚠️ Importante: | — | ⚠️ Importante: |
| NLR / NMR / NPS | — | ⚠️ Importante: | — | ⚠️ Importante: |
Questo è un cilindro ruota freno
- POSTERIORE DESTRO (D.D.) Verificare che il veicolo disponga di un sistema
- freno a tamburo prima dell'acquistoSi consiglia di sostituire
- contemporaneamente entrambi i cilindri ruota, sinistro e destro per una frenata equilibrataPer una compatibilità precisa al 100%, fornire il
- VIN (Numero di Telaio)Caratteristiche e Vantaggi
Corpo in Ghisa ad Alta Resistenza
Resiste ad alta pressione e cicli termici — verificato da test di ciclo termico di 500 ore (-30°C a +150°C); nessuna crepa, nessuna deformazione
Alesaggio di Precisione da 1-3/16"
Alesaggio di Precisione da 1-3/16"
Garantisce un trasferimento di pressione idraulica fluido e costante per una frenata reattiva e affidabile — rotondità alesaggio ≤0,005 mm, Ra≤0,4 μm; verificato CMM
Testato al 100% per Perdite di Pressione
Testato al 100% per Perdite di Pressione
Ogni cilindro è sottoposto a test di perdita doppia aria/idraulica da 15 MPa — tenuta di 30 secondi senza caduta di pressione; tasso di superamento del 100% (ISO 6117)
Sostituzione Diretta OE
Sostituzione Diretta OE
Nessuna modifica necessaria per un'installazione rapida e senza problemi — tasso di adattamento a bullone del 97,8% confermato su 89 ordini di riparazione
Ingranaggio di Regolazione a 16 Denti
Ingranaggio di Regolazione a 16 Denti
Facile spurgo del sistema frenante e precisa regolazione del gioco delle pastiglie — manutenzione comoda, nessun attrezzo speciale richiesto
Vite di Spurgo in Rame
Vite di Spurgo in Rame
Resistente alla corrosione con eccellente tenuta — materiale 100% rame, test di nebbia salina di 72 ore senza ruggine
Garanzia di 12 Mesi
Garanzia di 12 Mesi
Tranquillità sui difetti di fabbricazione — sostituzione gratuita entro il periodo di garanzia
Controllo Qualità e Verifica
Controllo Qualità e Verifica
Articolo QC
| Metodo di Verifica | Standard | Composizione Materiale |
|---|---|---|
| Analisi spettrografica | Conforme allo standard ghisa HT250 | Durezza Corpo |
| Durometro Brinell | HB190–230 | Accuratezza Dimensionale Alesaggio |
| Macchina di misura a coordinate CMM | 30,16±0,013 mm | Finitura Superficiale Alesaggio |
| Misuratore di rugosità | Ra≤0,4 μm | Test Perdite Pressione |
| Test doppio aria + idraulico | Tenuta 15 MPa per 30 s senza perdite (ISO 6117) | Resistenza Scorrimento Pistone |
| Macchina di prova universale | ≤3,5 N (condizioni a secco) | Test Durata |
| Test ciclico su banco | 500.000 cicli di pressione a corsa completa senza guasti | Ispezione Visiva e Dimensionale |
| Ispezione visiva + calibro al 100% | Nessuna porosità, soffiature o bave | Ispezione Filettatura |
| Calibro di riscontro filettatura | Filettatura M10*1 certificata | Raccomandazioni Installazione e Manutenzione |
⚠️ IMPORTANTE:
Il sistema frenante è fondamentale per la sicurezza del veicolo. L'installazione deve essere eseguita da
professionisti qualificati
. Spurgare sempre il sistema frenante ed eseguire un test su strada dopo l'installazione. Linee Guida Installazione (Fare riferimento al manuale d'officina):
. Spurgare sempre il sistema frenante ed eseguire un test su strada dopo l'installazione. Linee Guida Installazione (Fare riferimento al manuale d'officina):
Preparazione Sicurezza : Parcheggiare su terreno livellato, bloccare le ruote, sollevare e sostenere il veicolo
- Rimuovere Cilindro Vecchio : Scollegare la tubazione del freno (raccogliere il liquido che fuoriesce), rimuovere i bulloni di fissaggio (2 bulloni M10, coppia
- 15–18 N·m) : Collegare la tubazione rigida del freno, coppia : Rimuovere accuratamente ruggine e detriti dalla superficie di montaggio
- Installare Cilindro Nuovo : Montare il nuovo cilindro, serrare i bulloni a
- 15–18 N·mCollegare Tubazione Freno : Collegare la tubazione rigida del freno, coppia
- 14–16 N·mSpurgare Sistema Frenante : Spurgare in sequenza (PD → PS → AD → AS) finché non compaiono bolle d'aria (utilizzare la vite di spurgo in rame)
- Regolare Gioco : Utilizzare l'ingranaggio di regolazione a 16 denti sul cilindro per impostare il corretto gioco delle pastiglie dei freni
- Test su Strada : Eseguire test freni a 30 km/h — confermare frenata fluida, nessuna deviazione, nessun rumore
- Programma di Manutenzione:Articolo
Intervallo
| Sostituzione Liquido Freni | Ogni 2 anni o 40.000 km |
|---|---|
| Ispezione Cilindro Ruota | Ogni 10.000 km o 6 mesi |
| Ispezione Pastiglie Freno | Ogni 10.000 km |
| Sostituzione Cilindro | In caso di perdite/bloccaggi, o a 80.000–100.000 km |
| Imballaggio e Fornitura | Imballaggio |
: Cartone neutro / Scatola colorata / Imballaggio personalizzato con marchio
- Unità di Imballaggio : 1 pezzo/scatola
- Dimensioni Cartone : 12*10*7 cm
- Peso Netto : 1,23 kg
- MOQ : Piccoli ordini accettati; sconti per volumi disponibili
- Clienti Target : Grossisti ricambi camion, catene di officine, acquirenti flotte, venditori e-commerce transfrontalieri
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