Kit guarnizioni cilindro ISUZU 6WF1 Euro3 con canna umida levigata a plateau per motore diesel
Kit guarnizioni cilindro ISUZU 6WF1 Euro3 con canna umida levigata a plateau per motore diesel
Attributi chiave
Marchio:YIMI
Numero di modello:6WF1
Luogo d'origine:Cina
Certificazione:ISO/TS16949
Quantità minima di ordine:20 PZ
Prezzo:Negoziabile
Capacità di fornitura:10000 pezzi/mese
Tempi di consegna:5-8 giorni lavorativi
Termini di pagamento:T/T
Imballaggio standard:Pacchetto neutro o come richiesta dei clienti
Riepilogo del prodotto
Kit rivestimento cilindro ISUZU 6WF1 Euro3 1878129280 1-87812928-0 — OEM adatto per motori 6WF1/6WF1-TC/6WF1-TCC. Presenta camicia bagnata levigata plateau, struttura in ghisa centrifuga centrifuga, kit completo (camicia+pistone+anelli+perno+anelli elastici). Certificato ISO/TS 16949, garanzia 12 mesi, qualità controllata al 100%.
Dettagli del prodotto
Evidenziare:
Kit camicia cilindro Euro 3
,Kit rivestimento motore levigato Plateau
,Kit rivestimento umido per motore diesel
Displacement:
14.256 litri
Flange Diameter:
158,25 mm
Cylinders:
6
Liner Height:
267 millimetri
Piston Pin Size:
104×56mm
Liner Inner Diameter:
147 millimetri
Liner Outer Diameter:
151,6 mm
Connecting Rod Bushing:
56 mm
Descrizione del prodotto
Specifiche e caratteristiche dettagliate
Kit rivestimento cilindro ISUZU 6WF1 Euro3 1878129280 1-87812928-0 — Montaggio OEM
Kit camicia cilindro ISUZU 6WF1 Euro3 CYZ 1878129280 1-87812928-0 — OEM verificato adatto per motore diesel GIGA CYZ/CXZ/EXZ
Panoramica del prodotto
Il kit camicia cilindro con numeri OEM 1878129280 e 1-87812928-0 è un ricambio verificato e di montaggio diretto per i motori diesel ISUZU 6WF1 / 6WF1-TC / 6WF1-TCC Euro3, comunemente installati sui telai dei camion ISUZU GIGA CYZ, CXZ, EXZ e sui relativi telai per autocarri pesanti. Ogni kit include una camicia del cilindro, un pistone, un set di 4 anelli, uno spinotto e anelli elastici. È progettato per la revisione del motore e il ripristino dell'alesaggio del cilindro.
Principio di funzionamento
La camicia del cilindro è un componente critico soggetto ad usura del blocco motore diesel. Nel motore 6WF1, utilizza un design a camicia bagnata: la parete esterna entra direttamente in contatto con il liquido di raffreddamento del motore, mentre il foro interno guida il pistone e forma la tenuta di combustione. Il rivestimento deve resistere a picchi di pressione di combustione superiori a 180 bar, trasferire il calore al sistema di raffreddamento e fornire una superficie di scorrimento durevole per le fasce elastiche. L'alesaggio è levigato per creare micro-ritenzione dell'olio, riducendo l'attrito e prolungando la durata dell'anello del pistone.
Sintomi di fallimento
Sostituire il kit di rivestimento quando appare uno di questi sintomi:
- Consumo eccessivo di olio/fumo blu— Il gioco usurato tra camicia e anello consente all'olio di entrare nella camera di combustione.
- Perdita di potenza— una scarsa tenuta del cilindro provoca una bassa compressione e una debole accelerazione.
- Rumore di battito anomalo— forti colpi metallici dal minimo al regime medio, a volte con fumo nero.
- Avviamento difficile o mancato avvio— la bassa compressione rende difficili gli avviamenti a freddo.
- Rigature/graffi sul cilindro— Corpi estranei o anelli elastici spezzati possono graffiare il foro della camicia.
Specifiche tecniche
| Elemento di verifica | Dati/Normativa | Fonte/metodo |
|---|---|---|
| Diametro interno del rivestimento | 147 mm | Ispezione CMM, 100% pezzo per pezzo |
| Altezza della fodera | 267 mm | Ispezione CMM |
| Diametro esterno del rivestimento | 151,6 mm | Ispezione CMM |
| Diametro flangia/spalla | 158,25 mm | Ispezione CMM |
| Dimensioni dello spinotto del pistone | 104*56mm | Verifica dimensionale al banco |
| Boccola della biella | 56 mm | Verifica dimensionale al banco |
| Materiale della fodera | Ghisa centrifugata in lega di ferro | Certificato materiale + analisi metallografica |
| Durezza | HB 210–250 | Campionamento della durezza Brinell |
| Affilatura del plateau | Ispezione completa al 100%. | Profilometro a foro |
| Tasso di successo dell'installazione | ≥ 99% | In base al monitoraggio degli ordini di riparazione negli ultimi 3 anni |
| Certificazione | ISO/TS 16949 | Audit del sistema di terze parti |
Riferimento incrociato OEM
| Tipo | Numero |
|---|---|
| OEM primario: breve | 1878129280 |
| OEM primario: lungo | 1-87812928-0 |
| Consecutivo/Sostituzione | da 1-87812928-1 a 1-87812928-6 |
| Consecutivo/Sostituzione | 1878129281 al 1878129286 |
| Indice più alto | da 1878129290 a 1878129296 |
| Solo rivestimento: non kit | 1112613792 / 1112613332 |
| Riferimento incrociato competitivo | QML MV1931, JIPL-2984, ecc. |
| Numero di parte: | 1878129280 1-87812928-0 | Nome del prodotto: | Kit camicia cilindro Euro3 |
| Modello di auto: | 6WF1 | Modello del motore: | 6WF1 |
| Condizione: | 100% nuovo di zecca | Misurare: | Standard |
| Peso: | Standard | Origine: | Cina continentale |
| Mercato principale: | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | Pacchetto: | Imballaggio neutro o realizzarlo come richiesto |
| Materiale: | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento: | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore |
| Installazione: | Sostituzione diretta dell'OEM | Norma di qualità: | Equivalente OEM/controllo qualità ISO |
Compatibilità veicolo e motore
Applicazioni primarie
| Marca | Modello | Telaio | Motore | Anni |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | GIGA | CYZ51 | 6WF1-T | 1999–2007 |
| ISUZU | GIGA | CXZ51 | 6WF1-T | 2000-2008 |
| ISUZU | GIGA | CXY51 | 6WF1-T | 2000-2008 |
| ISUZU | GIGA | EXZ51 | 6WF1-TC | 2003-2008 |
| ISUZU | GIGA | CYH/ESR | Serie 6WF1 | 1999-2008 |
| ISUZU | Betoniera | CYZ/CYH | 6WF1-TC | 2000-2008 |
⚠️ Note importanti sul montaggio:
- Le canne dei cilindri 6WF1 sono classificate in base al grado di diametro interno come 1X, 2X, 3X. Misurare l'alesaggio della sede del blocco cilindri prima dell'installazione e selezionare il tipo di rivestimento corrispondente. Una qualità errata può causare una sporgenza o una distorsione anomala del rivestimento.
- Dopo aver premuto il rivestimento, misurare la sporgenza del rivestimento con un comparatore. Una sporgenza errata può causare il guasto della guarnizione della testa o la rottura precoce del rivestimento.
- Per i veicoli con guida a destra (RHD), lo spazio di installazione potrebbe essere limitato. Confermare la procedura specifica nel manuale d'officina.
📌 Verifica dell'adattamento:Per garantire una corrispondenza accurata al 100%, fornire il VIN o il numero di telaio prima di ordinare. Lo verificheremo attraverso il sistema EPC globale ISUZU.
Caratteristiche e vantaggi
Rivestimento centrifugo in lega di ferro fuso
La struttura a grana densa e la durezza uniforme forniscono una migliore resistenza all'usura rispetto alla fusione in sabbia, verificata mediante analisi metallografica e campionamento della durezza Brinell (HB 210–250).
La struttura a grana densa e la durezza uniforme forniscono una migliore resistenza all'usura rispetto alla fusione in sabbia, verificata mediante analisi metallografica e campionamento della durezza Brinell (HB 210–250).
Foro levigato dell'altopiano
La ritenzione dell'olio ottimizzata a tratteggio incrociato migliora la sede dell'anello e il controllo dell'olio, riducendo il rischio di sfregamento: ispezione al profilometro del foro al 100%.
La ritenzione dell'olio ottimizzata a tratteggio incrociato migliora la sede dell'anello e il controllo dell'olio, riducendo il rischio di sfregamento: ispezione al profilometro del foro al 100%.
Sistema Qualità ISO/TS 16949
Tracciabilità completa con certificati dei materiali e rapporti di ispezione per lotto: certificazione di terze parti.
Tracciabilità completa con certificati dei materiali e rapporti di ispezione per lotto: certificazione di terze parti.
Set fasce elastiche a 4 fasce elastiche
Progettato per caratteristiche di combustione 6WF1 Euro3, bilanciamento della tenuta a compressione e controllo dell'olio, verificato mediante test di mantenimento della pressione al banco.
Progettato per caratteristiche di combustione 6WF1 Euro3, bilanciamento della tenuta a compressione e controllo dell'olio, verificato mediante test di mantenimento della pressione al banco.
Design ad adattamento diretto
Non sono necessarie ulteriori operazioni di alesatura o levigatura del blocco, riducendo le esigenze di manodopera e attrezzature per la revisione: successo di installazione ≥ 99% in base al monitoraggio degli ordini di riparazione.
Non sono necessarie ulteriori operazioni di alesatura o levigatura del blocco, riducendo le esigenze di manodopera e attrezzature per la revisione: successo di installazione ≥ 99% in base al monitoraggio degli ordini di riparazione.
Kit completo
Camicia, pistone, anelli, perno e anelli elastici forniti insieme per evitare il rischio di componenti non corrispondenti: catena delle dimensioni dell'assieme verificata prima della spedizione.
Camicia, pistone, anelli, perno e anelli elastici forniti insieme per evitare il rischio di componenti non corrispondenti: catena delle dimensioni dell'assieme verificata prima della spedizione.
Controllo e verifica della qualità
| Articolo QC | Metodo/Standard di verifica |
|---|---|
| Diametro interno del rivestimento | CMM, ispezione al 100%. |
| Diametro esterno e flangia della fodera | CMM + calibri dedicati, ispezione al 100%. |
| Sporgenza della fodera | Comparatore, misurato prima dell'installazione |
| Uniformità dello spessore della parete | Spessimetro ad ultrasuoni, campionamento |
| Durezza del materiale | Durometro Brinell, campionamento in lotti |
| Struttura metallografica | Microscopio metallografico, campionamento a livello termico |
| Plateau Honing Cross-Hatch | Profilometro a foro (Ra/Rz/Rpk/Rvk), ispezione al 100%. |
| Dimensioni e rotondità dello spinotto del pistone | Micrometro + rotondimetro, ispezione al 100%. |
| Tensione della fascia elastica e gioco tra le estremità | Tensionometro dedicato + spessimetro, campionamento in lotti |
| Rilevamento di crepe/sfiatatrici | Ispezione con particelle magnetiche (MT) o con liquidi penetranti fluorescenti (PT), campionamento |
| Catena dimensionale dell'assemblaggio finale | Banco di assemblaggio simulato, verifica dei lotti |
| Protezione dell'imballaggio | Olio antiruggine + pellicola VCI + custodia in legno, ispezione finale |
Raccomandazioni per l'installazione e la manutenzione
⚠️IMPORTANTE:L'installazione della camicia del cilindro è un'operazione a livello di revisione del motore. Deve essere eseguita da un tecnico qualificato di motori diesel in un'officina pulita. Pulire accuratamente il foro della sede del blocco prima dell'installazione per rimuovere carbonio, incrostazioni e vecchio sigillante.
Linee guida per l'installazione: manuale di riferimento per l'officina
- Preparazione del blocco:Pulire il foro della sede del blocco. Verificare la presenza di rigature, corrosione o distorsioni. Misurare l'alesaggio della sede con un calibro per cilindri e confermare la qualità.
- Selezione della fodera:Selezionare il grado del rivestimento corrispondente (1X / 2X / 3X, ecc.) in base al grado del foro della sede del blocco. I voti devono corrispondere.
- Installazione della fodera:Applicare un sigillante dedicato alla scanalatura dell'O-ring e alla superficie di contatto della sede. Utilizzare uno strumento di pressatura dedicato per spingere il rivestimento verticalmente. Non martellare.
- Misurazione della sporgenza:Dopo la pressatura, misurare la sporgenza della camicia con un comparatore e assicurarsi che rientri nelle specifiche del manuale d'officina.
- Assemblaggio pistone e anello:Installare le fasce elastiche nell'ordine e nella direzione corretti. Notare il segno "TOP" rivolto verso il cielo del pistone. Installare lo spinotto del pistone e gli anelli elastici.
- Lubrificazione della fodera:Rivestire l'alesaggio della camicia e le fasce elastiche con olio motore pulito.
- Installazione pistone e stelo:Utilizzare un compressore ad anello per installare il gruppo pistone e stelo nella camicia. Stringere i bulloni dell'asta in sequenza diagonale alla coppia specificata.
- Installazione della testata:Sostituirla con una nuova guarnizione della testata. Stringere la testata nella sequenza di coppia specificata, solitamente dal centro verso l'esterno per fasi.
Programma di manutenzione
- Ogni 10.000 km o 250 ore:Controllare il consumo di olio e lo spurgo del carter.
- Ogni 40.000–50.000 km:Eseguire il test di compressione. La differenza massima da cilindro a cilindro non deve superare il 10%.
- Ogni 200.000–300.000 km o quando il consumo di olio è anomalo:Valutare l'usura della camicia e delle fasce elastiche; programmare la revisione, se necessario.
- Durante la revisione:Sostituire insieme tutti i kit delle camicie dei 6 cilindri per evitare una compressione irregolare dovuta alla combinazione di componenti vecchi e nuovi.
Imballaggio e fornitura
- Imballaggio standard:Olio antiruggine + pellicola VCI + cartone + custodia in legno.
- Imballaggio personalizzato:Imballaggio neutro, imballaggio con il marchio del cliente o soluzioni di imballaggio specifiche.
- Adatto per:Officine di revisione motori, distributori di ricambi diesel, centri di manutenzione flotte e acquirenti all'ingrosso.
- Capacità di fornitura:Fornitura di lotti stabili con report sulla qualità a livello di lotto disponibili.
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