Pistone motore 8-97251696-1 / 8972516961 per ISUZU NPR NQR 4HE1 4HE1T 4HE1TC — Ø110 Mm STD, 66,2 Mm KH, Alfin + Galleria dell'olio, Gonna MOS2

Il Pistone Motore con riferimenti OEM 8-97251696-1 / 8972516961 (e forme correlate 8-97251696-0 / 8972516960) è un pistone di ricambio verificato per i motori diesel ISUZU 4HE1, 4HE1T e 4HE1TC, utilizzati nelle applicazioni di autocarri commerciali NPR e NQR. Questo pistone converte la pressione di combustione in rotazione dell'albero motore e, sulla piattaforma 4HE1, è un'unità standard (STD) Ø110 mm con un'altezza di compressione di 66,2 mm e un perno pistone full-floating da 40 × 87 mm.

Il pistone presenta un inserto Alfin nella prima sede della fascia elastica, una camera di raffreddamento dell'olio interna e una falda rivestita in MOS2 (disolfuro di molibdeno). Questi dettagli costruttivi sono fondamentali per il ciclo di combustione turbo e intercooled del 4HE1: l'inserto Alfin rinforza la sede della prima fascia elastica contro la fatica termica, la camera di raffreddamento dell'olio gestisce la temperatura della testa del pistone sotto carico prolungato e il rivestimento MOS2 riduce l'attrito e lo grippaggio durante gli avviamenti a freddo e il rodaggio iniziale.

1. Ø 110 mm Alesaggio Standard — Questo pistone è Ø 110,00 mm (STD), progettato per canne cilindro standard non usurate. Se l'usura dell'alesaggio del cilindro supera i limiti OEM, è necessario un pistone maggiorato (+0,50 mm o +1,00 mm) e la canna deve essere lavorata/rettificata di conseguenza. Confermare la misurazione originale dell'alesaggio prima di ordinare.
2. Alfin + Camera di raffreddamento olio + Falda MOS2 — Questa è la specifica rinforzata per turbo diesel, non un pistone aspirato di base. L'inserto Alfin, la camera di raffreddamento dell'olio e il rivestimento della falda MOS2 sono tutte caratteristiche confermate per questo riferimento. Non sostituire con un pistone non Alfin o senza camera di raffreddamento per applicazioni turbo 4HE1T/4HE1TC.
3. Fasce elastiche e canna cilindro separati — Questo elenco copre solo il pistone nella fornitura standard. Un kit pistone con canna cilindro, fasce elastiche, spinotto e clip è disponibile sotto la stessa famiglia di riferimenti. Confermare l'ambito richiesto (solo pistone vs. kit completo) al momento della richiesta.

• ✓Diametro alesaggio verificato: Ø 110 mm (STD) — confermato dai dati del prodotto ("직경 (mm) 110") e dagli elenchi di pistoni Gasgoo per la piattaforma 4HE1 ("Dia.110 Mm").
• ✓Altezza di compressione verificata: 66,2 mm — confermato da Precision International ("Compression height 66.2mm") e da più elenchi di fornitori ("Comp : 66.15", "66.2mm").
• ✓Perno pistone verificato: 40 × 87 mm — confermato dai dati tecnici ("핀 (mm) 40*87").
• ✓Geometria sede fascia elastica verificata: Fascia elastica superiore 3.0HK (Keystone Half) — confermato dai dati ("반지 (mm) 3.0HK * 2.0*1.2*3.0") e da Precision International ("3HK" nella specifica della fascia elastica).
• ✓Caratteristiche costruttive verificate: Inserto Alfin, raffreddamento camera olio, falda rivestita MOS2 — confermato da Precision International ("Includes alfin inserts on first compression ring, oil gallery cooling & MOS2 coated skirts") e ("Alfin, 오일 갤러리").
• ✓Copertura motore verificata: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC — confermato dai dati di adattamento FridayParts ("Fit For Isuzu Engine: 4HE1, 4HE1T, 4HE1TC").
• ✓Copertura veicolo verificata: ISUZU NPR, NQR — confermato da FridayParts ("Fit For Isuzu Truck: NPR, NQR").
• ✓Densità di riferimento incrociato verificata: 8-97251696-1, 8-97251696-0, 8972516961, 8972516960 sono costantemente raggruppati come riferimenti intercambiabili/correlati tra FridayParts, Yishan e altri cataloghi.
• ⚠Sovradimensionamento e ambito del kit NON specificati uniformemente: Il formato di fornitura standard è solo il pistone. Un kit pistone con canna cilindro, fasce elastiche, spinotto e clip è referenziato sotto la stessa famiglia di codici prodotto da alcuni fornitori. Confermare il contenuto esatto della confezione (solo pistone vs. kit completo) al momento della richiesta.

• Perdita di compressione del motore: Fasce elastiche usurate o bloccate riducono la pressione di compressione, causando avviamenti difficili e una notevole perdita di potenza sotto carico — particolarmente evidente sui motori 4HE1T/4HE1TC sotto pressione.
• Eccessivo fumo di scarico (blu/bianco/nero): Indica olio che passa attraverso le fasce elastiche o combustione incompleta — la sostituzione del pistone e delle fasce elastiche spesso risolve il problema quando gli alesaggi dei cilindri sono entro le specifiche.
• Aumento del consumo di olio: Alesaggi vetrificati o pacchi di fasce elastiche stanchi consentono all'olio di entrare nella camera di combustione, aumentando i costi operativi sui veicoli della flotta.
• Graffiature o grippaggio del pistone: Usura visibile della falda o graffiature sulla parete della canna cilindro causati da espansione termica, lubrificazione insufficiente o carico termico correlato al turbo — richiede una sostituzione immediata.
• Rumore di battito o ticchettio: Battito del pistone dovuto a gioco eccessivo tra falda e alesaggio o a una boccola del perno da 40 mm usurata richiede un'ispezione prima di ulteriori operazioni del motore.
• Creazione della sede della fascia elastica: Sui motori 4HE1 con molte ore di funzionamento o surriscaldati, la sede originale della fascia elastica può crearsi, causando perdita di compressione e potenziale rottura del pistone.

• Alesaggio e altezza di compressione sono i primi controlli: Questo pistone è Ø 110 mm STD con 66,2 mm KH. Confermare l'alesaggio e l'altezza di compressione del pistone originale prima di ordinare — un pistone non corrispondente non sigillerà o potrebbe causare interferenze tra valvole e pistone.
• La specifica Alfin + Camera di raffreddamento olio è fondamentale per i motori turbo: I 4HE1T e 4HE1TC sono turbo e intercooled. L'inserto Alfin e la camera di raffreddamento olio non sono opzionali per queste applicazioni. Non sostituire con un pistone NA di base.
• Fasce elastiche e canna cilindro separati: La fornitura standard è solo il pistone. Per una revisione completa, ordinare il set di fasce elastiche (riferimento TP 32677-STD secondo Precision International) e il kit canna cilindro separatamente, o specificare il kit pistone completo al momento della richiesta.
• Disponibilità sovradimensionata: Per alesaggi cilindro usurati, sono tipicamente disponibili pistoni sovradimensionati +0,50 mm e della +1,00 mm. Specificare la dimensione richiesta al momento della richiesta.

1. 1Confermare prima la variante del pistone originale: Misurare l'alesaggio (Ø110 mm), l' altezza di compressione (66,2 mm) e il diametro del perno (40 mm) del pistone rimosso. Verificare la presenza dell' inserto Alfin e della camera olio — queste sono caratteristiche visibili.
2. 2Controllare l'usura della canna cilindro: Misurare l'alesaggio della canna per conicità e ovalità. Se l'usura supera le specifiche, sostituire la canna o alesare/rettificare alla successiva sovradimensione (+0,50 mm o +1,00 mm) e montare il corrispondente pistone sovradimensionato.
3. 3Verificare il gioco delle fasce elastiche: Montare le nuove fasce elastiche nell'alesaggio e controllare il gioco rispetto al manuale d'officina prima dell'assemblaggio. La specifica di riferimento della fascia elastica è TP 32677-STD (3HK / 2,5 / 4,0).
4. 4Installare perno e clip di sicurezza: Lubrificare il perno da 40 mm e l'alesaggio, far scorrere il perno attraverso il pistone e l'estremità piccola della biella, e posizionare completamente le nuove clip di sicurezza.
5. 5Sfalsare le aperture delle fasce elastiche: Posizionare le aperture delle fasce elastiche a intervalli di 120°.
6. 6Lubrificare e installare: Rivestire la falda del pistone e le fasce elastiche con olio motore pulito; utilizzare un compressore per fasce elastiche per l'inserimento.
7. 7Coppia di serraggio della biella: Seguire le specifiche e la sequenza del manuale d'officina per il 4HE1.
8. 8Corrispondenza del peso: Se si sostituiscono meno di quattro pistoni, verificare la compatibilità del peso con gli assiemi esistenti per evitare squilibri.

• Utilizzare l'olio motore diesel corretto e rispettare gli intervalli raccomandati da ISUZU per il 4HE1. L'olio degradato accelera l'usura delle fasce elastiche e della falda, specialmente sui motori turbo.
• Controllare la compressione e il consumo di olio ogni 50.000 km o se si verificano difficoltà di avviamento, fumo o aumento del consumo di olio.
• Mantenere il sistema di raffreddamento e la fasatura dell'iniezione per proteggere l'integrità della testa del pistone e della sede della fascia elastica.
• Garantire l'integrità del filtro dell'aria — l'ingresso di polvere è una delle cause principali di usura delle fasce elastiche e della falda del pistone nel servizio commerciale.

• Imballaggio standard: Cartone neutro con involucro protettivo; 4 pezzi in una scatola (set motore); pallet in legno disponibile per ordini di esportazione all'ingrosso.
• Contenuto della confezione (standard): 1 × Pistone (con perno e clip di sicurezza). Le fasce elastiche e la canna cilindro NON sono incluse nella fornitura standard — confermare al momento della richiesta.
• Opzione kit: Kit pistone con canna cilindro, fasce elastiche, perno e clip è disponibile sotto la stessa famiglia di riferimenti — specificare "kit" al momento della richiesta.
• Opzioni set: Singolo pistone / set abbinato di 4 per un motore 4HE1 / kit completo per cilindro — specificare al momento della richiesta.
• Adatto per: Revisori di motori ISUZU NPR / NQR, reparti di manutenzione flotte di autocarri commerciali, officine di revisione motori diesel, distributori di pezzi di ricambio e grossisti per l'esportazione.