Guarnizione testa cilindro ME226784 ME-226784 per Mitsubishi Fuso Canter 4M50/4M50T 4.9L Diesel — OEM MLS Misura A (1.35mm)
Proprietà di base
Luogo d'origine:
Cina
Marchio:
YIMI
Numero di modello:
Mitsubishi Fuso Canter 4M50/4M50T 4.9L Diesel
Proprietà commerciali
Quantità minima di ordine:
10 PZ
Prezzo:
Negoziabile
Termini di pagamento:
T/T
Capacità di fornitura:
10000 pezzi/mese
Specifiche
| OEM Part Number: | ME226784 / ME-226784 | Part Name: | Guarnizione testata / GUARNIZIONE TESTATA |
| Gasket Type: | Acciaio multistrato (MLS) | Size / Mark: | Taglia A |
| Thickness: | 1,35 mm (intervallo 1,320-1,380 mm) | Piston Protrusion Range: | .018-.021″ (.466-.526MM) |
| Engine Compatibility: | Mitsubishi 4M50, 4M50T (4,9 litri) | Emission Standards: | Euro 3/Euro 4 |
| Vehicle / Equipment Compatibility: | Mitsubishi Fuso Canter (serie FE/FG) | Condition: | Nuovo di zecca: qualità controllata al 100%. |
| Warranty: | 12 mesi | ||
| High Light: | Guarnizione testa cilindro Mitsubishi Fuso Canter,Guarnizione testa OEM MLS motore 4M50,Guarnizione motore diesel 4.9L 1.35mm |
||
Descrizione del prodotto
Gassetta della testa del cilindro ME226784 ME-226784 Per Mitsubishi Fuso Canter 4M50/4M50T 4.9L Diesel OEM MLS Dimensione A (1.35mm)
Visualizzazione del prodotto
La guarnizione della testa del cilindro con numero OEM Mitsubishi ME226784 (anche elencata come ME-226784) è una sostituzione diretta certificata OEM per i motori diesel Mitsubishi 4M50 e 4M50T.Prodotto secondo specifiche OEM rigorose, questa guarnizione in acciaio a più strati (MLS) sigilla la camera di combustione, i passaggi del liquido di raffreddamento e i canali di olio,resistente a pressioni e temperature di combustione estreme mantenendo una corretta compressione e prevenendo perdite di fluidi.
- Specifica OEMVerificato da Mitsubishi OEM numero di parte ME226784
- Costruzione MLS di precisioneIl progetto in acciaio a più strati (MLS) con taglia A corrisponde a uno spessore di 1,35 mm
- Durabilità comprovata¢ costruzione in acciaio a più strati (MLS) destinata a superare i 300.000 km in condizioni normali di esercizio
- Tasso di successo dell'installazione- 99% di ricambio diretto confermato su migliaia di ricostruzioni del motore
- Compatibilità generale¢ Adaptabile a Mitsubishi Fuso Canter (serie FE/FG) con motori 4M50/4M50T, standard di emissione Euro 3/4
I sintomi del fallimento
Se la guarnizione della testa del cilindro non funziona, può manifestarsi uno o più dei seguenti sintomi:
- Soprascaldo del motore: Indicatore di temperatura in costante aumento al di sopra del normale
- Perdite di liquido di raffreddamento: calo inspiegabile del livello del liquido di raffreddamento senza perdite esterne visibili
- Fumo bianco da scarico: fumo bianco a forma di vapore che indica l'ingresso di liquido di raffreddamento nella camera di combustione
- Contaminazione da petrolio: Apparizione lattea o schiumosa sul tampone dell'oliera o sul tappo del riempitore
- Perdita di potenza del motore: riduzione significativa delle prestazioni del motore a causa della perdita di compressione
- Bollenti nel radiatore: bolle d'aria visibili nel radiatore o nel serbatoio del liquido refrigerante
️ Importante:Una guarnizione della testa del cilindro non funzionante può causare gravi danni al motore, comprese teste di cilindro deformate, blocchi del motore rotti o guasto completo del motore.
Specificativi del prodotto
| Numero della parte: | Meccanismo di controllo |
| Nome del prodotto: | Guarnizione della testa del cilindro |
| Modello di auto: | Mitsubishi Fuso Canter |
| Modello del motore: | 4M50/4M50T |
| Condizione: | Nuovo al 100%. |
| Materiale: | Leghe di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione |
| Standard di qualità: | Equivalente OEM / controllo qualità ISO |
Guida per la selezione dello spessore e delle dimensioni
️ CRITICO:Il motore Mitsubishi 4M50 utilizza tre guarnizioni a testa di spessore diverso (A, B, C).La corretta guarnizione viene determinata misurando la sporgenza del pistone a TDC.
| Dimensione della guarnizione / Marchio | Protrusione del pistone | Spessore della guarnizione | Numero della parte |
|---|---|---|---|
| A | .018-021′′ (.466-.526 mm) | 1.35mm (1.320-1.380) | ME226784 |
| B | .021-023′′ (.526-588 MM) | 1.40 mm (1.370-1.430) | ME226785 |
| C | .023-026′′ (.588-648 MM) | 1.45 mm (1.420-1.480) | ME226786 |
Come determinare la giusta guarnizione:
- Misurare la sporgenza del pistone a TDC per ogni cilindro
- Utilizzare il valore di protrusione più alto registrato per selezionare la guarnizione corretta
- La dimensione della guarnizione è contrassegnata sulla estremità della guarnizione con incisioni
️ Importante:La mancata verifica della protrusione del pistone e l'impiego della guarnizione non corretta potrebbero comportare un contatto tra il pistone e la testa o tra il pistone e la valvola.segno di taglia sulla guarnizione originale, e il numero originale della vecchia guarnizione.
Compatibilità tra veicolo e motore
| Marchio | Modello | Chassis / serie | Motore |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Fuso | Canter | Serie FE | 4M50, 4M50T (4.9L) |
| Mitsubishi Fuso | Canter | Serie FG (4×4) | 4M50, 4M50T |
| Mitsubishi Fuso | Canter | FE85D, FE85DE6SLGP, FE85DG6SLGP, FE85DHZSLGP | 4M50T |
️ Importante:Questa guarnizione è progettata solo per i motori diesel Mitsubishi 4M50 e 4M50T. Si tratta di una guarnizione di taglia A (1,35 mm) ️ verificare che il motore richieda questo spessore prima di ordinare.Verificare il codice del telaio del veicolo, anno di produzione e codice del motore prima di ordinare.
Caratteristiche e vantaggi
| Caratteristica | Benefici + segnale di verifica |
|---|---|
| Specifica OEM Mitsubishi Equivalente originale | Garanzia della qualità e delle prestazioni di fabbrica, verificata dal numero di parte OEM ME226784 e dai riferimenti incrociati ME223526, ME240778 |
| Costruzioni in acciaio a più strati (MLS) | Fornisce una tenuta superiore sotto una pressione e una temperatura di combustione estreme, verificata dagli standard di ingegneria MLS per la durata e la resilienza |
| Dimensione A ¥ 1,35 mm Spessore di precisione | Consente il corretto mantenimento del rapporto di compressione per i motori 4M50 con protrusione del pistone da 0,018 a 0,021 ′′ verificata dalle specifiche del comitato tecnico AERA |
| Progettazione anti-affaticamento | Riduce al minimo l'affaticamento delle guarnizioni e aumenta l'affidabilità contro perdite di gas e acqua |
| Impianto diretto di sostituzione | Non sono necessarie modifiche ️ verificato con un tasso di successo dell'installazione del 99% |
| Nuovo al 100% senza carica centrale | Garantisce zero usura, prestazioni di sigillamento immediate e vita utile completa |
Controllo e verifica della qualità
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| Accuratezza dimensionale | Ispezione di precisione per verificare che lo spessore della taglia A (1,35 mm) e le dimensioni della superficie di tenuta corrispondano alle specifiche del progetto OE |
| Composizione del materiale | Analisi dell'acciaio a più strati (MLS) per verificare le caratteristiche anti-affaticamento e la resistenza al calore |
| Prova di perdita | Test di pressione al 100% per garantire zero perdite di gas, liquidi di raffreddamento o olio |
| Simulazione di compressione | Prova di compressione dinamica per verificare le prestazioni di tenuta in condizioni di esercizio |
| Prova del ciclo di durata | 500+ ore di ciclo termico e di ciclo di pressione per verificare la durata di vita di oltre 300.000 km |
| Ispezione finale dell'assemblaggio | Ispezione visiva e dimensionale al 100% prima dell'imballaggio |
Raccomandazioni per l'installazione e la manutenzione
️ IMPORTANTE: Installazione professionale fortemente raccomandata
La sostituzione di una guarnizione della testa del cilindro richiede specifiche di coppia adeguate, posizionamento corretto della guarnizione e ispezione approfondita dei componenti del motore.
La sostituzione di una guarnizione della testa del cilindro richiede specifiche di coppia adeguate, posizionamento corretto della guarnizione e ispezione approfondita dei componenti del motore.
Lista di controllo preinstallazione:
- Verificare che la dimensione della guarnizione corrisponda all'originale
- Misurare la protrusione del pistone per ogni cilindro ̇ la guarnizione da utilizzare si basa sul valore più elevato registrato
- Ispezionare la testa del cilindro e le superfici di tenuta del blocco motore per individuare eventuali deformazioni o danni
- Pulire accuratamente tutte le superfici di sigillamento ̇ eventuali detriti possono causare un guasto prematuro delle guarnizioni
- Controllare i fili di bullone della testa del cilindro e sostituire se danneggiati
- Utilizzare nuovi bulloni per la testa del cilindro se raccomandato dal manuale dell'officina
️ CRITICO:La mancata verifica della protrusione del pistone e l'impiego della guarnizione non corretta potrebbero provocare il contatto tra il pistone e la testa o tra il pistone e la valvola.
Imballaggio e fornitura
- Imballaggio:Ogni guarnizione della testa del cilindro è confezionata in modo sicuro in un imballaggio protettivo per evitare danni durante l'invio
- Imballaggio:Scatola neutrale / scatola colorata / pacchetto di marca personalizzato
- MOQ:Piccole quantità accettate; sconti di quantità disponibili
- Adatti a:Distributori all'ingrosso, officine di ricostruzione di motori, impianti di riparazione di autocarri, centri di assistenza per macchinari da costruzione e proprietari di flotte
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