Specificità OEM Guarnizione della testa del cilindro in acciaio a più strati (MLS) per la compatibilità con il motore EA888 Gen3

La Guarnizione testa cilindro con numero OEM 06K-103-383-K (indicata anche come 06K103383K, l' 06K 103 383 K) è una sostituzione diretta di grado OEM verificata per una vasta gamma di veicoli Audi e Volkswagen dotati di motori EA888 Gen3 (1.8L / 2.0L TSI/TFSI).

• Specifiche OEM — Genuine VAG / Elring — Verificato dai numeri di parte OEM 06K103383K e dalla sostituzione 06K103383E
• Durata comprovata — Costruzione in acciaio multistrato (MLS) valutata per oltre 160.000 km (100.000+ miglia) in condizioni operative normali
• Tasso di successo dell'installazione — Vestibilità di sostituzione diretta al 99% — confermata su migliaia di revisioni motore
• Data di produzione verificata — Adatta a veicoli prodotti dal 12/03/2013 in poi

Se la guarnizione della testa del cilindro presenta un guasto, potresti riscontrare uno o più dei seguenti sintomi:

1. Surriscaldamento del motore: L'indicatore di temperatura sale costantemente sopra il normale
2. Perdita di liquido refrigerante: Calo inspiegabile del livello del liquido refrigerante senza perdite esterne visibili
3. Fumo bianco dallo scarico: Fumo bianco simile a vapore che indica il liquido refrigerante che entra nella camera di combustione
4. Contaminazione dell'olio: Aspetto lattiginoso o schiumoso sull'astina di livello dell'olio o sul tappo di riempimento dell'olio
5. Perdita di potenza del motore: Riduzione significativa delle prestazioni del motore a causa della perdita di compressione
6. Bollore nel radiatore: Bolle d'aria visibili nel radiatore o nel serbatoio del liquido refrigerante

Marche compatibili: Audi, Volkswagen (VW)

I nostri processi di produzione e ispezione garantiscono che ogni guarnizione della testa del cilindro soddisfi o superi gli standard OEM VAG.

• Verifica che il codice motore corrisponda alla compatibilità EA888 Gen3 (CHHB, CJEB, CJSA, CJXB, ecc.)
• Ispezionare le superfici di tenuta della testa del cilindro e del blocco motore per deformazioni o danni — rettificare se necessario
• Pulire accuratamente tutte le superfici di tenuta — qualsiasi detrito può causare un guasto prematuro della guarnizione
• Controllare i filetti dei bulloni della testa del cilindro e sostituirli se danneggiati
• Utilizzare nuovi bulloni della testa del cilindro — sono a cedimento controllato e devono essere sostituiti

(Riferimento manuale d'officina)

1. Assicurarsi che il motore sia completamente smontato con la testa del cilindro rimossa
2. Pulire le superfici di tenuta della testa del cilindro e del blocco motore con un solvente appropriato
3. Verificare la planarità di entrambe le superfici utilizzando una riga di precisione e un calibro a spessore
4. CRITICO: Posizionare correttamente la nuova guarnizione — fare riferimento al manuale d'officina per l'orientamento
5. Installare la testa del cilindro sulla guarnizione
6. CRITICO: Seguire il metodo di serraggio angolare specificato nel manuale d'officina VAG
7. Serrare i bulloni della testa del cilindro nella sequenza corretta e alla coppia specificata
8. Rimontare i restanti componenti del motore
9. Riempire con liquido refrigerante e olio motore nuovi
10. Avviare il motore e controllare eventuali perdite
11. Eseguire un test di pressione del sistema di raffreddamento per verificare l'integrità della tenuta

• Ispezione: Durante qualsiasi intervento sul sistema di raffreddamento o se compaiono sintomi di surriscaldamento
• Sostituzione: Immediatamente se compaiono sintomi di guasto. Consigliata anche durante le revisioni importanti del motore

• Imballaggio: Ogni guarnizione della testa del cilindro è imballata in modo sicuro in un imballaggio protettivo per prevenire danni durante la spedizione
• Adatto per: Distributori all'ingrosso, officine di revisione motori, officine specializzate in auto europee e proprietari di flotte