Tubo dell'olio del turbocompressore 1010020FE010XZ per JAC N56 N75 N80 N120 — IZUMI, Garanzia di 3 mesi, Vestibilità verificata
Attributi chiave
Riepilogo del prodotto
Tubo di alimentazione dell'olio turbo IZUMI a montaggio diretto 1010020FE010XZ per JAC N56/N75/N80/N120. Montaggio abbinato all'OEM, garanzia di 3 mesi, imballaggio neutro o personalizzato. Verificare le dimensioni rispetto all'originale prima di ordinare.
Dettagli del prodotto
Tubo dell'olio del turbocompressore JAC
,Tubo 1010020FE010XZ per JAC N56
,Tubo dell'olio turbo JAC Garanzia di 3 mesi
Il Tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore 1010020FE010XZ è un ricambio OEM a montaggio diretto per JAC N56 autocarri leggeri, con documentazione del fornitore che elenca inoltre la compatibilità con i modelli N75, N80 e N120. Prodotto con marchio IZUMI e coperto da una garanzia di 3 mesi, questo tubo fornisce olio motore pressurizzato dal blocco motore alla cassa del cuscinetto del turbocompressore, fornendo lubrificazione e raffreddamento essenziali per l'albero del turbo ad alti regimi.
Il turbocompressore gira a velocità estremamente elevate e i suoi cuscinetti richiedono un apporto continuo di olio pulito e pressurizzato per prevenire il contatto metallo su metallo e dissipare il calore. Il tubo di alimentazione dell'olio convoglia l'olio dalla galleria principale del motore all'ingresso del turbo.
Un tubo di alimentazione ristretto, incrinato o che perde affama i cuscinetti del turbo di olio, portando a un guasto prematuro del turbo, fumo di scarico blu e perdita di pressione di sovralimentazione.
- Adattabilità confermata (JAC N56): Molteplici elenchi di fornitori indipendenti elencano costantemente 1010020FE010XZ per il JAC N56.
- Copertura modelli aggiuntiva: Un catalogo ricambi JAC russo elenca la compatibilità con N56, N75, N80 e N120.
- Marchio e garanzia: Marchio IZUMI citato; garanzia di 3 mesi offerta dal fornitore.
- Opzioni di imballaggio: Scatola neutra, scatola colorata o imballaggio personalizzato con marchio disponibile.
Lacuna nei dati tecnici — Critica: Materiale del tubo, diametro interno/esterno, dimensioni delle filettature dei raccordi e pressioni/temperature operative non sono divulgati in alcun risultato di ricerca. Richiedere un disegno dimensionale o un confronto fisico con il tubo originale se è necessaria una verifica precisa dell'adattabilità.
- Fumo blu o bianco dallo scarico (olio che brucia nel turbo)
- Perdita di pressione di sovralimentazione o di potenza
- Rumore di fischio o stridio dal turbocompressore
- Perdite visibili di olio ai raccordi del tubo o lungo il corpo del tubo
- Accumulo di residui di olio attorno all'ingresso del turbocompressore
| Codice prodotto | 1010020FE010XZ | Nome prodotto | Tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore |
|---|---|---|---|
| Modello auto | JAC N56 / N75 / N80 / N120 | Modello motore | JAC N56 / N75 / N80 / N120 |
| Condizione | 100% nuovo di zecca | Dimensioni | Non divulgato — richiedere disegno |
| Peso | Standard | Origine | Cina continentale |
| Mercato principale | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | Pacchetto | Imballaggio neutro o come richiesto |
| Garanzia | 3 mesi (elenco fornitori) | Prezzo e disponibilità | Si prega di contattarci per maggiori informazioni |
| Materiale | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore |
| Installazione | Sostituzione OEM diretta | Standard di qualità | Equivalente OEM / Controllo qualità ISO |
| Caratteristica | Vantaggio e segnale di verifica |
|---|---|
| Elencato per JAC N56 (e N75 / N80 / N120) | Fornisce un riferimento iniziale per l'applicazione — confermato da più fornitori e un rivenditore ufficiale JAC. |
| Marchio IZUMI con garanzia di 3 mesi | Fornisce una garanzia di qualità di base — secondo l'elenco dei fornitori. |
| Imballaggio neutro o personalizzato | Supporta il branding del distributore — opzioni confermate dal fornitore. |
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| Dimensioni del tubo | Non verificabile dai dati di ricerca — richiedere disegno del fornitore. |
| Dimensioni del raccordo filettato | Confrontare con l'originale — nessun dato di catalogo disponibile. |
| Test di tenuta | Richiedere il rapporto di prova del fornitore se critico. |
| Difetti visivi (crepe, pieghe) | Ispezione visiva al 100% secondo dichiarazione del fornitore. |
| Integrità dell'imballaggio | Controllo delle condizioni del cartone per spedizione. |
IMPORTANTE: La sostituzione del tubo di alimentazione dell'olio del turbo coinvolge il sistema dell'olio ad alta pressione. Assicurarsi che il motore sia freddo prima di iniziare il lavoro. Utilizzare nuove rondelle di rame o O-ring sui raccordi. Qualsiasi detrito che entri nell'ingresso dell'olio del turbo può causare un guasto immediato dei cuscinetti.
- Scollegare il terminale negativo della batteria. Lasciare raffreddare completamente il motore.
- Posizionare una vaschetta di raccolta sotto il turbocompressore. Scollegare il tubo di alimentazione dell'olio all'ingresso del turbo e al raccordo del blocco motore.
- Rimuovere il tubo e ispezionare i raccordi. Pulire eventuali residui di olio.
- Confrontare la lunghezza, gli angoli di piegatura e le dimensioni delle filettature dei raccordi del nuovo tubo con quelli originali prima dell'installazione.
- Installare nuove rondelle di rame / O-ring (se non inclusi, procurarseli separatamente). Avvitare i raccordi a mano per iniziare.
- Serrare i raccordi alla specifica OEM (confermare nel manuale — tipicamente 20-35 N·m per raccordi banjo, ma verificare).
- Avviare il motore e controllare eventuali perdite da entrambi i raccordi. Accelerare brevemente e ricontrollare.
- Effettuare un test di guida e verificare la pressione di sovralimentazione e l'assenza di fumo.
- Ispezionare il tubo di alimentazione dell'olio e i raccordi per eventuali perdite ad ogni cambio dell'olio.
- Controllare la presenza di sfregamenti o danni da calore lungo il percorso del tubo durante la manutenzione principale.
- Sostituire se vengono confermate crepe, pieghe o perdite persistenti.
HDA-008 / MC828264 sono numeri di riferimento aftermarket che appaiono principalmente nei cataloghi dei servofreni Mitsubishi Fuso. Questo prodotto è orientato principalmente all'adattabilità ISUZU FSR 6HE1; i numeri sopra indicati sono elencati solo per il confronto incrociato del cliente.
Se il tuo veicolo è un Mitsubishi Fuso FK/FM con un servofreno MC828264, verifica la lunghezza dell'asta di spinta e lo schema dei fori di montaggio prima di ordinare. Esistono varianti sia con asta di spinta "corta" che "lunga" all'interno della famiglia MC828264.
Fornire sempre il numero di telaio / VIN per la verifica. Non fare affidamento esclusivamente sui numeri di riferimento incrociato.
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