Tubo di scarico olio turbocompressore 1010050FE010XA per JAC N56 — IZUMI, Garanzia 3 Mesi, Rif OE 1009110FE010, Verifica Prima di Ordinare
Attributi chiave
Riepilogo del prodotto
Tubo di scarico olio turbocompressore IZUMI 1010050FE010XA per autocarri leggeri JAC N56. La sostituzione OEM a montaggio diretto garantisce un ritorno dell'olio affidabile e previene guasti alla guarnizione del turbo. Con garanzia di 3 mesi, confezione neutra o personalizzata e tempi di consegna di 15-20 giorni. Verificare il conflitto del riferimento OE 1009110FE010 prima di ordinare.
Dettagli del prodotto
Tubo di scarico olio turbocompressore JAC N56
,Tubo di scarico olio 1010050FE010XA
,Tubo di scarico JAC N56 Garanzia 3 Mesi
Tubo di ritorno olio turbocompressore 1010050FE010XA per JAC N56 Light Truck— una sostituzione OEM diretta prodotta sotto il marchio IZUMI, coperta da una garanzia di 3 mesi. Si prega di notare un conflitto di riferimento OE che deve essere verificato prima dell'ordinazione.
Il tubo di scarico dell'olio del turbocompressore con numero di parte1010050FE010XA è una sostituzione diretta perJAC N56 autocarri leggeri. Questo tubo restituisce l'olio dall'alloggiamento del cuscinetto del turbocompressore alla coppa dell'olio del motore dopo aver lubrificato e raffreddato l'albero del turbo, completando il ciclo dell'olio.
L'olio pressurizzato entra nel turbocompressore attraverso il tubo di alimentazione, lubrifica i cuscinetti e assorbe il calore. Deve quindi defluire liberamente per gravità nella coppa dell'olio attraverso il tubo di scarico. Se il tubo di scarico è ostruito, piegato o perde, l'olio si accumula nell'alloggiamento del turbo, forzandolo oltre le guarnizioni nello scarico o nell'aspirazione. Ciò provoca fumo blu, consumo di olio e infine guasto del cuscinetto del turbo a causa della carbonizzazione.
- ConfermatoCompatibilità (JAC N56): Molteplici elenchi di fornitori indipendenti elencano costantemente1010050FE010XA per applicazioniJAC N56.
- ConfermatoMarchio e garanzia: IZUMI marchio di riferimento; garanzia di 3 mesi offerta dal fornitore.
- ConfermatoImballaggio e tempi di consegna: Scatola neutra, scatola colorata o imballaggio personalizzato disponibile; consegna15–20 giorni dopo la conferma del pagamento.
- CriticoConflitto di riferimento OE: Molte pagine di fornitori elencano il numero OE come1009110FE010 nelle loro tabelle delle specifiche, mentre il titolo e la descrizione del prodotto utilizzano1010050FE010XA. Questo potrebbe essere un errore del catalogo del fornitore o una sostituzione. Conferma con il venditore quale numero è stampato sulla parte effettiva.
- Lacuna nei datiLacuna nei dati tecnici: Materiale del tubo, diametro interno/esterno, dimensioni delle filettature dei raccordi e temperature operative sononon divulgati in alcun risultato di ricerca. Richiedi un disegno dimensionale o confronta con il tubo originale se è necessaria una verifica precisa della compatibilità.
- Fumo blu o bianco dallo scarico (olio che entra nello scarico tramite le guarnizioni del turbo)
- Residui di olio nei tubi di aspirazione o intercooler
- Perdita di pressione di sovralimentazione o potenza
- Perdite visibili di olio ai raccordi del tubo di scarico o lungo il corpo del tubo
- Consumo di olio senza perdite esterne dal motore
| Numero di parte | 1010050FE010XA | Nome del prodotto | Tubo di scarico olio turbocompressore |
|---|---|---|---|
| Modello auto | JAC N56 | Modello motore | JAC N56 |
| Condizione | 100% nuovo di zecca | Dimensioni | — |
| Peso | Standard | Origine | Cina continentale |
| Mercato principale | Medio Oriente, Asia, Africa, Sud America, Nord America ed Europa | Pacchetto | Imballaggio neutro o realizzato su richiesta |
| Garanzia | 6 mesi | Prezzo e stock | Si prega di contattarci per maggiori informazioni |
| Materiale | Lega di alluminio ad alta resistenza e cuscinetti di precisione | Tipo di raffreddamento | Circolazione del liquido di raffreddamento del motore |
| Installazione | Sostituzione OEM diretta | Standard di qualità | Equivalente OEM / Controllo qualità ISO |
| Caratteristica | Beneficio e segnale di verifica |
|---|---|
| Elencato per JAC N56 | Fornisce un riferimento di applicazione iniziale — confermato da diversi fornitori. |
| Marchio IZUMI con garanzia di 3 mesi | Fornisce una garanzia di qualità di base — secondo l'elenco del fornitore. |
| Imballaggio neutro o personalizzato | Supporta il branding del distributore — opzioni confermate dal fornitore. |
| Articolo QC | Metodo di verifica |
|---|---|
| Dimensioni del tubo | Non verificabile dai dati di ricerca — richiedere il disegno del fornitore. |
| Dimensioni della filettatura del raccordo | Confrontare con l'originale —nessun dato di catalogo disponibile. |
| Test di tenuta | Richiedere il rapporto di prova del fornitore se critico. |
| Difetti visivi (crepe, pieghe) | Ispezione visiva al 100% secondo la dichiarazione del fornitore. |
| Integrità dell'imballaggio | Controllo delle condizioni del cartone per spedizione. |
⚠️ IMPORTANTE: La sostituzione del tubo di scarico dell'olio del turbo coinvolge il sistema di ritorno dell'olio. Assicurarsi che il tubo sia orientato verso il basso continuamente senza pieghe o punti bassi che potrebbero intrappolare l'olio. Utilizzare nuove guarnizioni/O-ring ai raccordi. Uno scarico ostruito causerà il guasto delle guarnizioni del turbo.
- Scollegare il negativo della batteria. Lasciare raffreddare il motore.
- Posizionare una vaschetta di raccolta sotto il turbocompressore e il collegamento della coppa dell'olio. Scollegare il tubo di scarico ad entrambe le estremità.
- Rimuovere il tubo. Ispezionare i raccordi e la porta di scarico del turbo per verificare la presenza di morchia o carbonizzazione.
- Confrontare la lunghezza, gli angoli di piegatura e le dimensioni dei raccordi del nuovo tubo con quelli originaliprima dell'installazione.
- Installare nuove guarnizioni/O-ring (se non inclusi, procurarseli separatamente). Serrare a mano i raccordi per prima.
- Serrare i raccordi alla specifica OEM (confermare nel manuale).
- Avviare il motore e verificare la presenza di perdite ad entrambi i raccordi. Verificare che il tubo non tocchi superfici calde o componenti in movimento.
- Effettuare un test di guida e verificare l'assenza di fumo blu o residui di olio all'uscita del turbo.
- Ispezionare il tubo di scarico e i raccordi per verificare la presenza di perdite ad ogni cambio dell'olio.
- Controllare la presenza di pieghe o danni da calore lungo il percorso del tubo durante la manutenzione principale.
- Sostituire se vengono confermate crepe, pieghe o perdite persistenti.
HDA-008 / MC828264 sono numeri di riferimento aftermarket, che compaiono principalmente nei cataloghi dei servofreni Mitsubishi Fuso. Questo prodotto è principalmente orientato alla compatibilità con ISUZU FSR 6HE1; i numeri sopra riportati sono elencati per il confronto incrociato dei clienti.
Se il tuo veicolo è unMitsubishi Fuso FK/FM con servofreno MC828264, conferma la lunghezza dell'asta di spinta e lo schema dei bulloni di montaggio prima di ordinare. Esistono varianti "corte" e "lunghe" dell'asta di spinta all'interno della famiglia MC828264.
Fornire sempre il numero di telaio/VIN per la verifica. Non fare affidamento esclusivamente sui numeri di riferimento incrociato.
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